大众集团奥博穆：确保最大的灵活性 又保持电动车是首要任务

3月13日，大众汽车集团正式发布2023年财务报告并召开财报发布会，作为奥博穆上任以来的首个完整财年，他表示“在‘十点行动计划’的多个领域，集团的进展速度超过预期”。

关键财务指标也证明这位新掌门人的进展还算顺利：集团销量时隔两年重新站上900万大关达924万辆，营收创5年来新高为3222.8亿欧元，税后净利润同比增长13%达179亿欧元。

具体到各个地区、品牌，除亚太地区销量小幅下滑外，其他地区销量均保持增长；各大品牌集群中，斯柯达、西雅特、TRATON几大品牌销售回报率有显著改善，运动豪华品牌保时捷营业利润率最高。

中国市场销量微增但利润下滑，在电动化浪潮中大众正全力突围。以 “在中国为中国”战略为引领，大众广泛在华投资布局，足见其满足中国市场需求、全力跟上中国市场进度的决心。

尤其是当欧美电动化转型都遇到一些犹豫之时，奥博穆强调，“我们确保了最大的灵活性，同时又不会忽视我们的目标——向电动汽车的过渡是我们的首要任务”。

北美地区增长最快 保时捷销售回报率最高

2023年，大众集团多项财务指标为近三年新高，全球交付924万辆，同比增长11.8%，营收同比增长15.5%达3222.8亿欧元，营业利润创五年来新高225.8亿欧元，税后净利润为179.3亿欧元。

出众表现背后，哪些业务、地区贡献较高？

从地区来看，“大本营”西欧增长强劲，仅西欧地区交付的乘用车就超314万辆，同比增长20.1%。北美地区销量增长最快，美国市场乘用车销售近64万辆，墨西哥、加拿大市场总量不高但增速显著。亚太地区（不包括在华合资企业销量）小幅下滑，营收也受到一定影响。

“北美的增长让大众看到了新潜力”，奥博穆表示，“对于大众集团来说，北美地区，具有巨大的增长潜力，尤其是电气化交通领域。我们打算到2030年，北美将成为与欧洲和中国并列的第三个核心地区”。

从各大品牌集群看，大众乘用车依然是集团最大的销量、营收来源，但营业利润率不及集团整体水平，较去年同期小幅提升0.5个百分点。斯柯达凭借在西欧市场的大幅增长，整体销量、营收均实现高增长，营业利润率翻了一番多。

西雅特及旗下高性能品牌CUPRA是全集团增速最高的品牌，随着销量的增长，营收、利润大幅改善，营业利润率从0.3%增长至4.4%。

由“奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪”四大品牌组成的进取品牌集群累计销售191.9万辆，同比增长17.1%； 贡献了集团营收的21.7%达699亿欧元，但营业利润率由12.3下滑至9.0%，营业利润下滑17.1%为63亿欧元，是营业利润唯一下滑的事业群，大众解释为受到原材料估值效应的负面影响。

运动豪华品牌保时捷全年销售32万辆，同比增长3.3%。虽然销量增幅不大，但其营业利润率是大众集团几大品牌集群中最高的为18.9%，与去年持平。商用车板块在营收上也有显著贡献，TRATON板块盈利能力更好。

在华销量微增 盈利、市场份额均下滑

当全球车企都开始在中国出现不同程度的水土不服之际，大众在华也不容易。

2023年，包括进口车在内，大众在华累计销售323.6万辆，同比微增1.6%。但市场份额由2022年的15.1%下滑至14.5%。在华整体营业利润下滑19.1%为71.4亿欧元，其中合资企业对应的营业利润（按权益法核算）下滑20.1%为26.21亿欧元。

具体来看，2023年，一汽-大众持续经营的业务税后利润为36.2亿欧元，同比下滑13.7%；上汽大众汽车有限公司持续经营业务税后利润为3.57亿欧元，上汽大众销售公司为3.24亿欧元。

电气化方面，ID.系列通过降价获得了一定的销量，尤其是上汽大众ID.3销售近8.3万辆，累计增长29.1%，但一汽-大众新能源销量累计下滑28%销售6.6万辆；综合份额及车型表现来看，大众的新能源车型依然远不及其燃油车在中国市场的竞争力。

作为支撑其1/3销量的市场，大众对中国市场的重视不言而喻，在中国市场的努力可谓是一刻不停歇。2023年，大众先后与小鹏、中科创达、地平线等中国电动化车企、科技型企业合作，加快智能电动化转型。

为更好跟上中国市场速度，大众也加强了本土化研发能力的布局。大众计划大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）为核心，将使产品开发周期缩短30%。在软件领域，近期大众还挖来了有华为、长安从业经历的韩三楚将接任常青负责CARIAD中国的管理工作。

2024年将是大众在华电动化之战的关键之年，随着首款纯电平台PPE车型的量产，大众电动化产品的实力也将接受“最挑剔”的中国市场的考验。

至于中长期规划，大众计划在2025年至2026年开拓新的细分领域。到2030年，旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

2024迎产品大年 电气化仍是首要任务

尽管在中国市场的电动化总给外界留下“努力有余、成果平平”的印象，但全球范围来看，大众的电动化进程表现尚可。

2023年，大众共交付77.11万辆纯电车，同比增长约35%，占大众总交付量的8.3%，同比提升1.3个百分点，并在所有区域市场均实现增长，在欧洲处于头部地位。

当欧美部分地区的电动化进程面临一些犹豫时，大众也再次强调了电动化转型的决心。“我们看到，北美和欧洲等一些地区的电气化发展速度比之前设想的要慢。其他国家如中国，其转型的速度持续让人留下深刻印象。这正是大众汽车集团追求动力系统灵活性和财务稳健性的原因”。

“我们独特的产品组合为客户提供合适的产品。在对电动汽车的发展进行广泛投资的同时，继续提供极具竞争力的内燃机车型。通过将这些车型以及混合动力、电动汽车纳入产品组合，我们确保了最大的灵活性，同时又不会忽视我们的目标——向电动汽车的过渡是我们的首要任务”。奥博穆在股东致信中表示。

2024年，大众最重要的电动化车型即将入列，即基于PPE平台的保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron。除此之外，2024年也是大众空前的产品大年，如混动版高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等车型、以及以及基于MEB平台的ID. 72和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等。

未来，大众计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。