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高合死于偶然,还是必然?

类别:汽车 发布时间:2024-02-22 11:56:00 来源:网通社

网通社评论“很正常,各个公司遇到这样的问题,也没有办法”“我们也在等通知,现在也没有办法”,在北京一家高合汽车直营店里,销售人员面对媒体无奈的吐露着心声。

高合死于偶然,还是必然?

“很正常”、“没办法”。

为什么一家车企在春节假期后开工即停工,会被员工视为很正常。或许作为新能源汽车行业尤其是造车新势力企业的从业者,“随时倒闭”、“干多久算多久”是早有的心理预期。毕竟,这些大名鼎鼎的企业一把手,对于企业能走多久也无法打包票,只有面向华山一条道,蒙眼狂奔。

说到“蒙眼狂奔”,这是乐视在最鼎盛时期老板贾跃亭最喜欢的口号之一,彼时的乐视风头正盛,在手机界拳打小米、在电视界横扫TCL、海信等一众老品牌,率先开视频网站影视内容付费先河……旗下各个业务狂飙突进,发布会几乎一场接一场。要实现“生态化反”的贾跃亭,为了补上生态中“超级汽车”这一环,找来了“汽车产业的领袖级人物”丁磊,一起迈向智能电动汽车这个最烧钱的领域。

高合死于偶然,还是必然?

加盟乐视时的丁磊,2个月前才从上海浦东新区副区长的职位上请辞,已官至副厅级。更早之前,丁磊的身份是上汽集团副总裁兼上海通用总经理。无论在车企还是在政界,丁磊都有极为辉煌的成绩。在上汽时期,丁磊推动了上汽通用的筹备,见证了上汽通用走向鼎盛;从政时期,丁磊主导引进特斯拉项目,曾代表浦东新区与特斯拉洽谈生产合作。

直到今天,当高合汽车停工停产、站到悬崖边上的时候,仍有业内人士公开站出来为丁磊鸣不平。哪吒汽车CEO张勇就发文直言“难道丁磊不值得尊重和敬佩吗”。不少汽车媒体资深人士也在与我们交流时,表达出对丁磊本人极高的评价。

高合死于偶然,还是必然?

回到乐视时期,贾跃亭以为在手机和电视机领域的成功,可以直接复制到电动汽车上,但现实给了他惨痛打击,请来丁磊,也没能让乐视实现“生态化反”,反倒因为汽车业务这个吞金兽,搞得债务缠身、大厦将倾。后面的事大家都知道了,贾跃亭远走异乡、永远“下周回国”、永远“即将交付FF91”,而丁磊则在国内重操旧业,创办高合汽车的母公司华人运通。

当高合第一款车(后名为高合HiPhi X)在2019年7月亮相,不少人看着这款车不禁若有所思的想到大洋彼岸的FF 91。

高合死于偶然,还是必然?

尽管高合快不行了,但不得不承认,高合HiPhiX的确是一款领先于时代的产品,NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技,在当年是遥遥领先的存在。即便放到现在,这款车也依旧不落伍,其标志性的展翼门也依旧吸引眼球,让高合在坊间有了“门厂”的别称。

然而,不像一线销售员工那样淡定,作为媒体,依旧要追问,高合如果真的死了,它的死因到底是什么,它是死于偶然还是死于必然?

在众多猜测中,缺钱,毫无疑问是最直接、最致命的因素。

与“蔚小理”等其他造车新势力在资本领域动作不断不同,高合对外释放的融资消息少之又少,似乎对于外面来的钱,丁磊一点都不稀罕。

他早在2018年接受采访时就已表示:“华人运通有来自美国的原始资本,还有官方投资,暂时没有启动社会私募的计划,也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

不过,做生意嘛,哪有不缺钱的时候。公开资料也能够搜到,高合汽车曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持。

2022年初,曾有外媒爆料,华人运通正与瑞银集团和摩根士丹利合作安排IPO事宜,或将募集大约3亿-5亿美元资金。爆料还说,华人运通原本计划在美股上市,但随着形势变化又改为赴中国香港上市。不过此后,上市一事再无人提起。

到了2023年6月,又有外媒曝光了高合与沙特之间的56亿美元协议。现在大家也都知道了,高合终究是没能等来中东土豪的钱。

高合死于偶然,还是必然?

从最初的不稀罕融资,到最后没等来救命钱,高合高开低走背后,销量表现也一言难尽。

2021年至2023年,高合汽车全年的零售销售量分别为4237辆、4349辆和8681辆。与“蔚小理”等新势力在2023年已经月销轻松过万相比,高合的差距是相当明显的。

当然,有人会立马反驳说“高合卖得少,是因为它贵”。没错,高合是比亚迪推出仰望之前,唯一一个敢把量产车价定到80万元以上的中国汽车品牌。

不过,从市场容量和前景看,任何一个新势力死守高端阵地都是死路一条。丁磊自己也清楚,因此,高合的产品路线和特斯拉、蔚来一样,都是从高往低打:HiPhi X(57万-80万元)之后,高合又推出了高合HiPhiZ(61万-63万元)、高合HiPhi Y(33.9万-44.9万元),高合HiPhi Z城市版(51万-53万元)。

但高合下探这一步显然是走慢了。

33万的高合HiPhi Y和50万的高合HiPhi Z城市版,都是2023年下半年才推出,距离推出首款车HiPhi X已经过去了4年的时间。

如果单看高合HiPhi Y这款车本身,是款好车,产品力与价格放在一起,是能够让人动心的产品。上险量也证明了这一点:7月15日上市、7月29日交付,2023年全年的上险量接近5000辆,也就是说上市后5个月多的时间,月均销量都在1000辆以上。

然而这时候的高合,推出30万的HiPhi Y,也已经无力回天。

4年意味着什么?意味着曾经都还在同一起跑线的新势力,4年后已经各自奔天涯。同样从高往低打的蔚来已经全系更新换代到了NT2.0平台,在售车型已经从最初的蔚来ES8,拓展到了“866”“775”的阵容、小鹏创始团队都已经大换血,理想汽车年销量都已经超过35万辆。高合全年销量8600多辆放在其中,只会显得更加可怜弱小无助。

市场也早已翻天覆地,价格大战硝烟四起、油电混战,市场份额的天平已经在向更能打价格战、更有规模化优势的企业倾斜。

融资慢、产品慢,高合一步慢、步步慢。

慢,或许只是偶然原因。真正让高合的倒下成为必然的因素,则更加隐蔽与致命。

没有技术护城河、自动驾驶单押V2X路线、产品定位不符合市场需求都是一个车企必然的死因。

高合旗下HiPhi X、HiPhi Z,的确领先、炫酷,但剥去豪横的堆料之外,高合汽车自己的核心技术有多少?高合的自动驾驶背靠华人运通的“三智”战略,走5G+V2X车路协同路线,但在单车智能方面却存在严重技术短板,这放在当今与其他新势力已经无法抗衡。此外,在高合汽车的三款量产车中,只有HiPhi Y能够切入主流赛道,HiPhi X、HiPhi Z更像是按照创始人个人喜好打造的产品,工程师风格鲜明,但市场需求和用户需求又被高合放在了哪里?

最后:

如果说,现在的高合汽车已经进入了ICU,融资太慢、HiPhi Y来得太晚是压垮高合的最后一根稻草。真正让高合垮掉的,则是从一开始就对技术、市场的误判,以及应对市场变化的固执与缓慢。

曾经一年冒出来200多个新势力,到2024年已经淘汰掉了90%。春节复工、开工即停工,高合的今天让人想到去年的威马。如果说此前被淘汰的大部分新势力只是投机客,那么随着威马、高合等被赶下牌桌,意味着中国车市已经进入更加残酷的淘汰赛。

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