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比别克GL8更大胆,极氪MIX用上对开侧滑门,安全性存疑?

类别:汽车 发布时间:2024-03-26 18:27:00 来源:卡卡爱汽车

比别克GL8更大胆,极氪MIX用上对开侧滑门,安全性存疑?

纯电动的灵活性,给了众多车企搞一个大新闻的技术底气。从看到“宝宝巴士”的消息,到极氪MIX完成申报、曝光实车等等。这款造型极为个性,同时肉眼可见的,以车内空间为绝对核心的产品,甚至还极为阔绰地配备了3块侧滑门。要知道,极氪MIX甚至从来没有明确说过自己是MPV产品。从申报信息来看,其产品名称一栏写的是“纯电动多用途乘用车”。而就是这样一款跨界性质浓厚的新车,却在侧滑门这个技术细节上,让一众血统纯正的MPV为之汗颜。

比别克GL8更大胆,极氪MIX用上对开侧滑门,安全性存疑?

3万块钱的面包车都有,所以侧滑门不贵?

满街跑的微面都能标配侧滑门,而十几万元的MPV或者三排座椅的乘用车,却基本无缘该配置。长期以来,这种状况都是论证后者性价比低的有力佐证。一旦提及侧滑门成本高,能拉人也能载货的面包车,基本就成了现实反例。但主观感受是无法替代客观规律的,侧滑门成本就是要比日常更多见的平开门更贵。

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从零部件复杂程度来看,侧滑门至少额外需要导轨,更为复杂、且承载重量更大的铰链,以及更高要求的密封处理等等。而平开门,只需要处理好角度有限的铰链就足矣。大家可以回忆一下,在采用平开门的车型中,是不是连接近90°的开口,都很少有车型可以做到。另一个比较接地气的例子,是衣柜的柜门。如果材质一致,那么很显然推拉门的定做成本,要比对开门更高一些。

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而这句“材质一致”,也恰好解释了,为什么几万元的微面都有侧滑门,但十几万的正宗MPV却很少有。因为这俩压根就不是一个东西。面包车的侧滑门,一般尺寸更小、车门更轻,对支撑系统的要求没有那么高。另外,滑轨即便不耐用,甚至生锈、堵塞,也只需要用户大力出奇迹就好。但这种体验一旦放在乘用车上面,就完全行不通了。能从根本上解决这个问题的是电机,也就是电动侧滑门。但对价格有限的MPV而言,在体验与成本之间的平衡,也就是选择更为成熟的平开门了。

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那为什么更便宜的面包车还要用侧滑门呢?答案就是侧滑门太香了,对面包车而言,基本是刚需存在。首先,侧滑门的开口更大,上货或者载人的便捷性,是平开门无法比拟的。其次,侧滑门可以在狭窄的空间下开启,日常使用的灵活度极高。所以,对尺寸有限,又工具属性极强的微面而言,侧滑门就成为支撑起产品力的核心零部件。这就和日本本土的K-Car喜欢用侧滑门,是一个意思。

总的来说,侧滑门成本明显高于常见的平开门。特别是由于在乘用车上,一般还需要以电动侧滑门,来保持耐用度以及使用品质。这也进一步推高了侧滑门在乘用车上的应用成本。所以一般来说,国内20万元以内的乘用车产品,与其说硬上侧滑门配置,不如权衡综合产品力,然后选择更成熟的平开门。侧滑门=不安全?这次用三块也无所谓

那么从成本的角度来说,整车用上三块侧滑门的极氪MIX,岂不是诚意满满?这点还是需要结合产品自身的需求来说。为什么极氪MIX这么热衷于侧滑门,答案其实是它的尺寸有限。乍一听,极氪MIX超过3米的轴距,还是空间有限?但无论是放在MPV还是SUV视角来看,不超过4.7米的车身长度,都谈不上阔绰。而且超短前后悬设计,除了成就极氪MIX极具辨识度的外观造型,也凸显了新车榨取车内空间的急迫需求。

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不过,极氪MIX有用侧滑门的迫切需求也就算了,为什么要用三块呢?一般来说,两侧侧滑门就已经算是高配置。从现阶段披露的信息来看,极氪MIX除了后排的两侧车门外,副驾驶位车门也采用侧滑门。不仅数量更多、成本更高,而且整车的设计也因此不对称。如此大费周章,肯定不只是为了在视觉上博取眼球。

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首先还是从尺寸来说,侧滑门可以增加开合空间。那么在副驾驶一侧,采用对开式侧滑门,无疑可以将这一优势发挥得更彻底。基于这点,极氪MIX副驾驶座可以180°翻转的可能性较大。如此,整个上下车的过程,以及座椅的布局,会更像那种短途无人驾驶巴士。另一个更开脑洞的座椅布局,暂未得到验证。即极氪MIX提供3+3结构的座椅布局,也就是前排副驾驶侧有两个座位。如果这一脑洞成真,那么副驾驶位也采用侧滑门,也就更有必要了。不过3+3的座椅布局,暂时在极氪MIX两款已经申报的产品信息中,并没有得到证实。

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但极氪MIX大范围使用侧滑门的代价是什么呢?首先,整车将不是对称设计,因为主驾驶位还是传统平开门。从尺寸、结构复杂程度等方面来说,极氪MIX都要比当年进口现代的Veloster飞思更大胆,空气动力、配重等设计压力也更大。而这些,最终毫无意外会传递到制造成本,以及最终的售价上去。

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更重要的是,对开式侧滑门,使得极氪MIX很可能没有设计传统B柱。无B柱,是采用对开门设计的车型上,比较常见的做法。但是在对开式侧滑门身上,对被动安全性的压力还要更大。因为采用侧滑门的情况下,导轨等零部件侵占了本就不富裕的车侧空间。不少热门MPV车型,除了在正面偏置碰撞上吃亏外,其侧面碰撞成绩,往往也难言满意。

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假如无B柱和侧滑门两者叠加,极氪MIX的侧面被动安全能力,可谓压力山大。但新车也有如此设计的底气。一方面,极氪MIX虽然不算长,但是宽度充裕。近2米的车身宽度,使其拥有比一般中大型MPV,还要阔绰的横向空间。由此也能为车侧的结构强化,提供冗余。另一方面,身为纯电动车的极氪MIX,还可以在电池包上做文章。作为新能源车中,被动安全最出色的部位。电池包的外壳本就是出色的横、纵梁结构。于是,在导轨侵占表面空间的情况下,车底盘处的电池包侧梁,实际上强化了车侧的被动安全能力。如果再结合底盘电池一体化,以及一体压铸技术。整车的强度和抗扭转度,其实还会更高。

最后附赠的一点是,纯电动的极氪MIX,在隔音方面的压力,显然要远小于传统燃油车时代采用侧滑门的MPV车型。可见,有了电气化的加持,曾经处境尴尬的侧滑门,有了惠及更多用户的可能性。而在安全、隔音都不再是核心矛盾的情况下。成本压力恐怕还得等到有更多车型采用侧滑门,才能得到明显的下降。

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