贞丰：九桥飞架跨天堑 大道通衢筑梦行

群山巍峨间，北盘江如银色丝带蜿蜒穿梭，曾是阻隔贞丰县通外外界的天堑。从清光绪年间修建花江铁索桥，到2025年世界第一高桥花江峡谷大桥凌空飞架，百余年间，九座不同类型的桥梁在贞丰境内94公里的北盘江段相继落成，它们不仅见证了通衢的变迁，更见证着时代的发展。

花江铁索桥

九座桥梁中，每一座都承载着特定时代的使命。1901年建成的老花江铁索桥，由14根铁链串缀而成，结束了北盘江两岸“靠船过江”的历史，成为黔滇桂交通要道。这座见证了百年沧桑的铁索桥，如今已让位于现代桥梁。2012年复建的新花江铁索桥，采用现代镀锌钢丝绳结构，保留了历史风貌，成为峡谷旅游的特色景观。

花江大桥(滇黔线老花江桥)

1949年后，贞丰桥梁建设步入快车道。1961年通车的花江大桥(滇黔线老花江桥)，是贵州西部首座可通行大型载重汽车的公路桥，石板拱结构的桥身承载起农产品运输的重任，被群众誉为“希望桥”。为配合董箐水电站建设，2010年新花江大桥在下游1公里处建成，242.5米的桥长与140米的主跨，使其成为当时全国跨径最大的钢筋混凝土箱型无铰有平衡重转体施工拱桥。

白层大桥

“桥的修建给我们当地交通带来巨大的改变，以前到省城贵阳要花七八个小时，修好北盘江大桥后到贵阳只要两三个小时。桥通了交通更方便，每家每户都种花椒，引来很多外地客商收购花椒，每家最低的收入都上万元。”北盘江镇银洞湾村党支部书记、村委会主任胡超祥说。

董箐桥

改革开放以来，桥梁建设技术不断突破，成为贞丰经济发展的“加速器”。1997年通车的白层大桥，钢筋混凝土拱形桥身，打通了贞丰南部与镇宁县的经济通道；2003年建成的关兴公路北盘江大桥，486米的桥面高度刷新世界同类桥梁纪录，30秒车程替代了以往2小时的险路攀爬，让黔西南州与贵阳的联系愈发紧密。

北盘江特大桥

“自白层大桥、北盘江特大桥通车以来，交通条件得到全方位改善，出行安全性与舒适度显著提升，沿线特色农产品得以更快、更新鲜地运往大城市。同时，便捷的交通吸引了更多游客和企业投资，让老百姓在家门口就能获得更多就业机会和增收渠道。”白层镇副镇长王云虎说。

进入新时代，桥梁建设与脱贫攻坚、乡村振兴深度融合。2018年通车的沙坝大桥，连接鲁容乡与白层镇，进一步完善了城乡交通路网，成为惠及民生的标志性工程。2013年通车的北盘江特大桥更具里程碑意义，其首创的“空腹式连续刚构”技术攻克了大跨径桥梁难题，荣获国家科技进步奖，让惠兴高速通行效率大幅提升。

沙坝大桥

“沙坝大桥自2018年通车，实实在在地解决了群众出行难的问题，增强了群众发展信心，是脱贫攻坚和乡村振兴战略中一个惠及民生的标志性工程。”鲁容乡鲁容社区党支部书记、居委会主任岑德雄说。

贞望大桥

2020年通车的贞望大桥，是S318线的控制性工程，全长497米，其国内首创的“大直径钢护筒埋入法”，不仅攻克了施工难题，更将两岸通行时间从2小时压缩至2分钟，彻底结束了群众依赖渡船的历史，让沿江农业与商贸迎来新发展。

“过去我们里怀村出行不方便，到县城坐车需要4个小时，到河对面乐元镇坐船摆渡需要1个小时，现在桥通了、路通了，给我们村发展带来了翻天覆地的变化。”沙坪镇里怀村党支部书记、村委会主任卢定国说。

北盘江大桥

2025年9月28日，世界第一高桥花江峡谷大桥正式通车。这座全长2890米、主跨1420米的刚桁梁悬索桥，桥面距水面625米，无论跨度还是高度均居世界第一，创下了中国桥梁建设的新纪录，更为大桥两岸发展带来新机遇。

花江峡谷大桥

“大桥的通车不仅是时间的缩短，也为当地经济发展带来了新的机遇。国庆期间，到这里来的游客大幅提升，我们的农家乐开起来了，民宿也开起来了，各种小吃摊点生意都很好，老百姓的收入有了很大的提升。我们要聚焦‘世界第一高桥’旅游IP，大力发展桥经济，推动就业和产业升级，促进乡村全面振兴。”平街乡党委书记张德林说。

花江峡谷大桥

桥梁连缀成网，通途赋能发展。近十年来，贞丰县累计投资131.84亿元，新改(扩)建公路3176.772公里，实现乡镇通三级及以上公路、村及30户以上村民组公路通畅率100%。高速公路纵横交错，国省干道连线成网，农村公路进村入户，让贞丰的特色农产品更快运往全国，也吸引着越来越多的企业投资兴业。

从铁索桥到世界第一高桥，九座桥梁不仅是工程奇迹，更是时代变迁的见证。它们承载着贞丰人跨越天堑的梦想，连接着过去与未来，更支撑起乡村振兴的希望。通讯员：汪贵宝

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