AEB强制国标，港股跑出重量级“黑马”？

靴子加速落地，佑驾创新迎重大利好。

近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，并进入公开征求意见阶段，标志着中国汽车行业已迈入主动安全“强监管”时代。

AEB作为汽车安全“生命线”，其强制装配将为产业链上下游释放巨大增量空间，驱动千亿级市场爆发，成为影响行业格局的重要推手。而拥有全栈技术积淀、成熟量产能力及全球化视野的佑驾创新（2431.HK），或将凭借生态位优势，在新一轮竞争中率先突围。

红利释放，“乘商双线布局”精准卡位

对比现行标准，新国标明确M1（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）应装备自动紧急制动系统，适用范围覆盖乘用车、商用车两大市场。

据数据，2024年全球汽车AEB市场规模已达约3.3万亿元，消费潜力不断释放。而中国作为全球最大的汽车产销国，2024年乘用车前装AEB搭载率仅为62.86%，发展前景可观。

而商用车的AEBS搭载，需以电子制动系统EBS为前提。据工信部新车公告，2023-2024年新车型的EBS渗透率不足20%，叠加欧盟等地对商用车AEBS的强制装配要求，市场增量空间更为广阔。

在这一背景下，同时具备乘用车与商用车解决方案，并且“两手抓，两手都要硬”的企业无疑将占据更多先发优势。

从目前国内的解决方案商来看，在乘用车、商用车双线布局、双向深耕的玩家并不多。若进一步“缩圈”，拥有全栈自研能力、规模化量产能力、稳定供货能力的更是凤毛麟角，而佑驾创新就是其中佼佼者。

据报道，佑驾创新早在2020年，便以近1/3的市场份额位居商用车前装ADAS头部阵营，为东风集团、中国重汽等商用重卡TOP5的主机厂提供软硬方案；其量产乘用车型，已实现10万元级经济车型到30万元级高端车型的全价格带覆盖，并成功打入全球知名合资品牌、第一梯队的传统豪华品牌供应链，以研发实力与高品质交付赢得行业高度认可。

这种“乘商两开花”的前瞻布局，在完善产品矩阵、分散市场风险的同时，更让佑驾创新能够灵活调配资源，在政策驱动的增量市场中最大化承接红利。

全球视野，本土需求与出海战略共振

当前，中国汽车市场正经历结构性变革。

一方面，本土车企加速向智能化、电动化转型；另一方面，自主品牌“探索第二增长曲线”的出海浪潮高涨，满足欧盟、美国等海外法规要求成为刚需。

若国内AEB新规落定，对于志在全球市场的车企而言，选择同时具备海内外技术整合能力与成熟案例的供应商，是既满足不同市场合规要求、又节省研发成本的明智之选。

佑驾创新自成立起，就以锚定全球的前瞻视野，稳步前行。随着中国汽车进入前向AEB规模化部署倒计时，公司将凭借先发优势，在政策驱动的内需爆发与出海浪潮中同步获益。

佑驾创新全栈自研的解决方案已通过C-NCAP五星评级，不仅能满足新国标要求，还拥有丰富的海外量产经验，技术兼容性、本地化适配与服务能力得到众多客户认可。

据数据，其解决方案已搭载多家主机厂的多款车型，出口至欧盟、澳大利亚、新加坡、马来西亚等地区，并成功帮助多家国内主机厂通过E-NCAP五星评级，出海成绩持续刷新。

规模效应，助推AEB普惠进程

2024年中国市场乘用车AEB前装搭载率虽已达62.1%，但价格分化显著：25万元以上车型搭载率超90%，而15万元以下经济型车仅27.5%。

“价格越高，安全配置越完善”的现状背后，是成本与技术成熟度的双重掣肘。而若新规落定，据预测仅15万元以下车型每年将以超500万套增量需求，带动千亿级市场爆发。

而AEB强制安装，意味着主动安全将从“营销噱头”转变为“准入门槛”，不具备AEB开发能力或供应链资源整合能力的车企与供应商或面临淘汰。并且，随着法规覆盖车型价格带下探，如何控制成本，将是各供应商不得不面临的难题，牌桌或将重新清洗。

佑驾创新凭借ADAS方案的先发优势与项目积累，已在这一赛道建立护城河。其自研的前视一体机软硬方案，满足C-NCAP五星评级，并已累计出货近百万台。而通过规模化量产摊薄研发成本，方案或将凭借性价比优势，成为撬动中低端市场的关键支点，助力AEB全面普及、普惠。

此外，佑驾创新通过自建产线、联合本土芯片厂商定制开发等举措，着力打造自有供应链，实现部分核心部件可控，在保证产品性能的同时，规避“卡脖子”风险，能为客户提供持续提供稳定可靠、高质量的车规量产方案。

中国汽车，用20年时间完成从市场换技术，到领跑全球的巨大跨越。此次AEBS强制国标浪潮，不仅利好佑驾创新这类埋头耕耘、默默服务的“隐形冠军”，更将推动汽车行业回归安全本质，驱动企业以更高的社会责任感触达消费者最大利益点，让辅助驾驶真正惠及人们生活，保障千万家庭安全。

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