比亚迪降价带动新一轮降价潮，合资车不跟降，用减产对抗？

比亚迪在11月1日这天，给整个11月份定了个降价的基调。

具体情况，比亚迪宣布11月1日—11月30日开展优惠活动。涉及护卫舰07，海豚、海豹冠军版，宋PLUS冠军版，驱逐舰05冠军版等多个产品。护卫舰07给出2000抵20000元；海豚海豹冠军版2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版2000抵7000元。

除了比亚迪之外，零跑全系车型提供了最高1万元的优惠补贴、领克08提供了6000元的购车补贴、极氪汽车从10月就开始优惠最高5.1万元、欧拉汽车全系车型提供3万元限时优惠。以上只是部分品牌和产品的优惠，实际上，今年还剩下的两个月的时间里，可能还会有越来越多的车企开始参加价格战，用降价来刺激销量。

比亚迪的降价，会带动降价潮吗？会带来怎样的影响？

年末和季度末的降价，对于车企而言，很重要的一个原因就是冲击销量，尤其是在年末的最后一个季度。这或许也是国产新能源们集体降价的一个原因，虽然部分发起降价的品牌销量虽然不差，但距离销量目标还有一定距离。所以，两个月的时间内，用降价，来刺激一波消费，是完全合乎常理的做法。

降价，真的会管用？

答案是必然的，这条市场铁律已经得到了无数次的验证。不管车企是明着降价还是暗自终端补贴，只要有优惠让利，销量大概率是会得到增长的。无论车企是出于库存压力、市场竞争还是市场购车需求哪方面给出的优惠幅度，那么，当价格和产品实力得到匹配之后，最终的导向就是会刺激销量提升。

特斯拉仍然是降价策略最好的例子，降价带来的价格变化，确实是会对普通消费者产生影响的。车企可以通过降价，击穿消费者的心理防线和预期，让其因为价格而犹豫购车的消费者不再犹豫，最终促成交易。

可以给出一个预测，今年的最后两个月时间，车企降价肯定是会持续的，尤其是那些仍然没有完成销量目标的企业们，会尽可能的保证销量目标达成。所以，分阶段进行优惠例如11月1日到11月30日，而不是贯穿到12月底，或许会在11月过完之后参考销量再给出继续扩大还是收缩优惠的政策。

新能源车的降价潮会来？

比亚迪带头降价，多家车企开始跟降，似乎给了消费者一波期待，降价潮要来了。但，说个实际情况，这次持续的时间不会很久，如果11月刺激销量的成果好，那么12月优惠力度可能会收缩。就像上面提到的，年末时间段，车企压力主要集中在库存压力和年度交付目标的压力，不会出现多品牌、多车型的大范围跟降操作，这样做的弊端是会影响到车企利润率的。

目前谁有能力和比亚迪这种规模的车企玩跟降？除了特斯拉之外，暂时还没有，而且特斯拉最近正在筹备Model Y长续航版本车型的涨价操作；部分企业还是会给出小幅度、冷门车型的部分优惠，这才是符合正常市场逻辑的降价。

这次比亚迪的降价，更多的会带动20万以下级别的市场，这里更多会影响到的是10-15万元级别的产品。现阶段来看，这个价位中正是合资燃油车比较集中的价格区间。

今年车市的发展主线，新能源依旧是增长的。拿今年9月份数据举例，零售74.6万辆，同比增长22.1%，今年1-9月累计销售518.8万辆，同比增长33.8%。9月新能源车国内零售渗透率36.9%，比去年同期31.8%的渗透率提升5.1%。国产品牌新能源车渗透率59.4%，合资品牌新能源车渗透率只有6.2%。

与之形成对比的，是合资品牌的销售成绩。

9月份主流的合资品牌零售67万辆，同比下降12%。德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9%，这里主要是有三个豪华品牌做支撑，所以下滑的并不算大。而日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1%。影响最大的，美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3%。现阶段，合资车已经早不如之前那般受到国内消费者的欢迎，甚至已经出现了合资车销量不如国产新能源车销量。

再谈这次新能源降价，对合资车的影响。

今年1-9月国内乘用车市场前五名中，有比亚迪、长安和吉利汽车占据了其中三个席位，而且实现了同比增长；前五名中的另外两个合资品牌，同比下滑幅度是2.4%-4%。这也是目前中国汽车市场的一个缩影，在普通的乘用车市场中，现在国产品牌有着一定的主导权，已经有了对合资品牌反超的趋势（一线豪华品牌暂不受影响）。

所以，国产新能源车的大范围降价，是会对合资燃油车产生一定的影响的。推演一波降价带来的影响，国产新能源车降价后，消费者的购买导向会进一步倾向于国产新能源车；而现阶段，国内车市已经处于存量市场，需要更有竞争力、性价比的产品才能取得新的增长点。目前的合资品牌产品，大部分车型已经不具备上述条件。

这种影响的传导，应该是美系品牌>日系品牌>德系品牌（韩系、法系等不列入在内，已不具备市场规模）。现阶段的美系品牌已经出现了大幅度的官降，例如别克E5已经在10月份已经给出了4万元的优惠。

现在合资品牌的处境是左右为难，不优惠容易失去市场，降价又保不住利润率，只能扛着，扛到新能源转型的阶段。对于合资品牌来说，除非进一步扩大优惠的力度和产品的覆盖面积，才能换来销量的增程；这样一来，最坏的结果就是以价换量，销量虽有提升，但可能会影响利润率。

通过9月份的销量数据来看，合资品牌的热销产品们，已经处于一个价格平衡的阶段，没有大幅度扩大优惠力度，也能保证销量。例如大众速腾、大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞和本田思域等，月销量也都突破了2万台甚至到达了3万台的数据。除非有销量上的影响，否则合资品牌这些车型不会主动加入价格战，这也是一种模式。

另一种模式，已经有部分品牌开始通过减产的方式来应对销量下滑的态势，来清理集中在二三线城市的库存。或许，这将是短期内合资品牌应对国产新能源车降价的一个手段，但不适用于长期发展。