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月均销量2500辆,岚图喊出IPO,底气何在?

类别:财经 发布时间:2023-07-21 00:29:00 来源:岚图汽车FREE 纯电 金融界

“如果月销能够有1万辆,我们就具备了IPO的条件”,岚图CFO沈军近日向外界释放岚图汽车资本市场新信号。

只不过,在市场看来,上半年月平均销量仅2500辆左右的岚图谈IPO还为时尚早。即便不与理想、埃安等销量领先的新能源车企对标,与同样计划冲击IPO的哪吒、极氪相比,其销量也被拉开巨大差距。

岚图何以在销量低迷的状态下喊出IPO声音,巨大的财务压力或为主因之一。岚图2021年净亏损便达到7.06亿,而在2022年上半年净亏损即超过上年全年,资产负债率更是远超75%警戒线。

更为关键的是,在销量不振、财务压力巨大的背景下,岚图还采取了激进的策略。截至目前其服务网点已达300家。以其6月销量刚过3000辆来看,上半年单店月均销量仅10辆。相比之下,销量远高于岚图、以服务见长的蔚来服务网点也才394家。

单店月均销量仅10辆?

在“蔚小理”以及零跑完成新能源车企第一波上市潮后,月销量已站稳4万关口的埃安、哪吒汽车背后的合众汽车以及吉利旗下高端品牌极氪,大有掀起第二波上市潮之势。

这一背景下,作为东风汽车旗下高端新能源品牌,岚图也坐不住了,对外释放了其IPO计划。“只要销量达成,我们马上就启动IPO计划,”沈军近日对外表示。

岚图汽车成立于2018年,目前已完成了“三年三款车”的产品布局,覆盖SUV、MPV、轿车三大品类,分别为岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光。

按照其规划,岚图9月份冲击5千辆销量,而下一步月销冲击达1万辆。“到了1万辆左右,我们就觉得具备了这个条件了,”沈军直言。

不过,对于岚图的“雄心壮志”,业内颇感意外。一位新能源车企人士对记者直言,销量门槛的车企启动IPO的先决条件,在此之外包括财务安全性、商业模式的可持续性都是重要考量标准。在其看来,岚图目前谈IPO为时尚早。

近日,记者也连续走访多家位于深圳的岚图门店。相比于相邻其他多家新能源车企门店,岚图鲜有人关注,显得相当冷清。其中在深圳福田区某购物中心的一处门店门可罗雀。据记者观察,两小时内无一人迈入该门店。

“追光(岚图的第三款车型)上市后,关注的人比较多,但最近两个月看的人明显变少,下订单的就更少,”岚图上述门店一位销售人员告诉记者。据其透露,今年3月时部分车型可享受3万补贴时,订单量出现一定增长,但随后总体较为平淡。当记者问及单店销量时,该人士并未明确回应。

在今年年初,岚图经历了“销售寒冬”,1月-2月累计仅交付了2836辆汽车,直到今年3月才迈过3000辆门槛。整个上半年中,岚图累计销量为15051辆,月均销量约2508辆。其在最近持续四个月中,交付量维持在3000辆左右。

需要提及的是,岚图方面此前官方宣布,其售后服务网点已经突破300家,预计到今年年底,岚图的全国门店会接近430家。如果根据最近销量3000辆左右计算,岚图目前单店月均销量仅为10辆。巨大的网点投入与所实现收益呈现巨大反差。

销量明显掉队

实际上,这家成立于2018年的新能源车企在2021年累计交付量便仅为6791辆。到了2022年,岚图制定了全年交付4.6万辆的目标。

就在当年5月,岚图旗下第二款车型岚图梦想家上市,然而其并未带动岚图销量增长。岚图随后将目标下调至“年销量必达3.1万辆,挑战3.7万辆”。最终,2022年岚图以1.9万辆销量收尾,仅完成年初目标的4成。

回看今年情况,时间过半岚图仅实现1.5万辆销量,但岚图管理层仍乐观认为,其在2023年销量能比2022年增长1-2倍,整体销量达到3.8-5.8万辆。

这意味着,岚图下半年每月销量至少达到3800-7100辆。以岚图目前的销售节奏来看,这一任务极具挑战性。

相较于计划冲刺IPO的同行而言,岚图已经明显掉队,尤其是与计划IPO的新能源车企相比。

埃安在刚刚过去的6月中销量达45013辆,同比增长86.7%,这已是埃安今年连续第四个月月销突破4万辆。整个上半年,埃安累计销量达到20.93万辆,同比增长109%。根据规划,今年埃安的销量目标是保50万辆,目前完成率已超过41.87%。而埃安给出的时间点也较为保守,计划在2024年完成IPO。

而哪吒汽车上半年则实现交付6.24万辆,即便是极氪上半年也实现了4.63万辆销量,而且这两家新能源车企月销量均稳定站上1万辆关口。

市场对融资能力生疑

销量不见起色的岚图,何以要如此急切抛出IPO计划。沈军一言也道出缘由:“我们进来很多投资人,也是想要尽快地实现IPO”。

2022年11月,岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割,融资金额近50亿元,融资后市场估值近300亿元。

记者梳理岚图A轮投资方发现,岚图10家投资方由国企混改基金和中银资产联合领投,跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本,武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资,另外还包括锂电龙头赣锋锂业。其中国有资本以及湖北、武汉当地银行业与地方资本占比较大。而岚图母公司东风汽车集团在此轮融资中跟投了9亿元,其持股比例达到78.89%。

而且,就在近期,岚图刚刚宣布与中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行正式签署银企战略合作协议,共获得150亿元授信。

然而获得授信,并不意味着能够获得融资款项。况且在业内人士看来,在A轮融资之后选择授信解决资金问题,本身就让资本市场对岚图的融资能力产生疑虑。

急于融资,与岚图所面临的资金压力有着密切关系。根据东风汽车集团此前公布的财务数据显示,2021年岚图营收17.66亿元,净亏损7.06亿元;2022年上半年营收18.86亿元,净亏损7.37亿元,半年亏损额度超过上年全年。如果按2022年上半年的销量和净亏损来算,岚图当时平均单车净亏13万元。

截至2022年6月30日,岚图资产总额为74.13亿元,而负债总额就达到了65.29亿元,所有者权益仅为8.83亿元,资产负债率远超75%警戒线。而且,从2022年下半年开始,东风汽车集团也不再对外披露岚图亏损具体额度,其财务压力可见一斑。

还需做不少事

前述车企人士也坦言,新能源车企IPO前的融资与销量成绩有很大关系,“A轮至C轮的融资金额和进度,均要比照当时的销售规模,在投资人眼里,销售情况所占的权重最大,”该人士表示。

实际上,岚图方面也称,如果能够在8月迈入5000辆门槛,岚图将迎来新的发展阶段,这也将为岚图在资本市场的计划提供智能的助力。岚图在去年底完成A轮融资后,一直在密集推进B轮融资,为后续产品研发补足资金。

值得一提的是,岚图巨大的财务压力面前,仍然选择激进扩张。据公开信息显示,岚图还试图在海外布局,已经进入挪威、以色列、荷兰、瑞典、丹麦,明年还计划进入德国、法国、意大利这些汽车行业的“强势”市场,加大海外布局和商业模式开发。这无疑将加大资金方面压力。

前述车企人士表示,新能源车企在销量低迷的情况下,如果一旦无法获得外部融资,则可能面临停产、乃至破产的境况。正如其所述,包括威马、天际和爱驰等多家新能言车企已成为前车之鉴。不过,在业内看来,岚图背靠东风集团,或许存在一定的回旋余地。

目前看,岚图距离IPO至少还需要走完B轮与C轮融资。如何能够说服投资人?在喊出IPO之前,岚图显然还需要做不少事。

来源:中国基金报

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快照生成时间:2023-07-21 06:45:07

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