韩国空难前的最后6分钟：“永远无法到达的公主”和“第一次与父母旅行的男孩”

据华尔街日报12月30日报道 上周日上午8点57分，韩国务安国际机场（Muan International Airport）的控制塔台向一架正在接近的济州航空（Jeju Air）航班发出警报：“注意：鸟类活动。”

华尔街日报报道截图

机场发出警报并不罕见，务安机场周围有几个鸟类栖息地，是各种鸭子和鹅的家园。但据韩国交通部称，两分钟后，驾驶舱传来了求救信号：“Mayday，Mayday，Mayday，bird strike，bird strike，around。”

在塔台发出警告大约6分钟后，飞机在没有打开起落架的情况下迫降，然后撞在机场唯一一条跑道尽头的障碍物上，并起火燃烧。机上181名乘客和机组人员中，只有两人幸存。两人都是坐在波音737-800飞机后面的空乘人员。

失事航班最后的混乱时刻，现在是韩国对这起多年来最致命的空难之一进行调查的核心。美国国家运输安全委员会、波音公司和美国联邦航空管理局将协助调查，以确定事故原因。调查可能需要数月甚至更长时间。韩国交通部表示，调查人员找到了飞机的黑匣子，但由于其中一个部分受损，解码过程可能需要数月时间。

周一，韩国代总统崔相穆下令对该国整个航空运营系统进行紧急安全检查。韩国航空公司运营的所有101架波音737-800客机将在本周末之前接受发动机和起落架维修记录的检查。

济州航空使用的这一代波音飞机是737 MAX的前身。在27年的运营中，它也拥有业内最好的安全记录之一。根据波音公司一份涵盖1959年至2023年整个行业事故统计数据的报告，该型号飞机仅发生过10起导致飞机损坏且无法修复的致命事故。这相当于每百万次起飞0.08次，约为所有商用飞机类型平均值的七分之一。

周日的灾难发生后，成千上万的乘客取消了济州航空公司的旅行。该公司股价下跌了约8.6%。波音股价周一早盘下跌2%。

失事航班上的许多乘客都是为了逃离韩国寒冷的冬天，来到温暖的曼谷，其中包括一群一起度假的政府工作人员。机上有两名泰国公民，包括一名22岁的大学生，正准备成为一名空乘人员。遇难者年龄从78岁到3岁不等，有一名男孩是他第一次和父母一起出国旅行。

“他第一本护照上的第一个印章！”男孩的父亲事发前一天曾在Instagram上写道。现在该帖子下满是哀悼的评论。

这些乘客原定于周日上午降落在务安县的一个机场，他们从曼谷出发的时间比原定时间晚了大约一个小时。他们排队进入一架有15年历史的波音飞机，这架窄体客机的经济舱座位是3+3排列的。

飞行似乎很顺利，持续了大约5个小时。飞行员已经获得授权，可以在务安机场的一条跑道上降落，这条跑道长度超过1.5英里，比纽约拉瓜迪亚机场的跑道长约0.2英里。进港飞机可以在跑道南北的任一方向降落，但飞机通常从南边飞来。

据韩国交通部称，在上午8点57分的几分钟内，务安机场控制塔发出了可能发生鸟类活动的警报，当时济州航空公司的飞机正试图按计划下降。

航空跟踪专家Flightradar24对飞机位置数据的分析显示，飞行员在飞机最初着陆时似乎在机场上空进行了低空飞行，这是机组人员在飞机起落架出现问题时使用的一种技术。低空飞行通常允许地面的空中交通管制员为飞行员提供起落架位置的目视确认。

在那之后的8点59分，驾驶舱发出了求救信号。飞机做了一个180度的大转弯，从另一个方向进近。当时乘客可以给家人发短信。其中一人在上午9点给家人发短信说，一只鸟卡在了飞机的机翼上。“我应该写遗嘱吗？”其中一条信息写道。

上午9点01分，务安机场控制塔发出了第二次着陆许可，这次是从北面着陆。飞机在跑道中部触地，起落架没有展开。Flightradar24表示，飞机机翼前后用于控制着陆速度的襟翼和缝翼似乎也还处于收起状态。

鸟击可能对失事飞机的发动机造成的潜在影响，以及电气或液压系统的故障，可能是事故调查人员关注的重点。航空安全专家说，即使失去动力，飞行员也可以手动放下飞机的起落架。

李根荣（Lee Geun-young）在机场旁边开了一家餐馆，他听到了巨大的爆炸声，他说这听起来像是摩托车引擎回火，于是冲到餐馆的屋顶。在那里，他用手机拍下了大约54秒的坠机视频，这段视频后来在全世界被播放。

视频显示，这架飞机在撞到障碍物之前腹部着地在跑道上飞驰。上午9点03分，飞机突然变成了一个火球。

“我脸上的热气就像桑拿房里冒出来的蒸汽一样。”李说。

飞机撞上了一个大约7英尺高的障碍物，航向信标天线用混凝土基座固定在土丘上。航向信标是飞行员着陆辅助系统的一部分，通常在恶劣天气导致飞行能见度降低时使用。天线通常需要在与跑道相似的高度才能工作。

在机场安全和设计方面与机场合作的澳大利亚顾问西蒙·哈特菲尔德（Simon Hatfield）说，这给务安机场带来了挑战，导致了一个不同寻常的危险设置。在跑道的尽头，地形呈下坡状态，这意味着航向信标必须以某种方式升高。

航向信标通常位于跑道末端，与地面保持相近的高度且无障碍物遮挡。哈特菲尔德说，如果没有这个土丘，失事飞机发生严重事故的可能性将会显著降低，因为飞机本可以撞开航向信标——其设计本身就是易于被破坏的。

随着死亡人数不断上升，数十名家属聚集在务安机场等待消息。一位家庭成员向当地媒体分享了他发给女儿的最后一条短信。

“你到了吗？公主！”留言上写道。

截至当地时间周一晚上，已有超过145具尸体的身份得到确认。当局仍在努力通过DNA和指纹分析来确认24名遇难者的身份。政府机构和机场官员已经为遇难者家属设立了一个支持中心。

一名官员说，两名幸存者中的一名33岁的空乘人员周日晚间被紧急送往首尔一家医院的重症监护室。他的左侧身体有几处骨折和其他伤势，但没有烧伤。

医院官员说，这名姓李的乘务员可以与医生沟通，讨论他的治疗情况。李记得，在昏过去之前，他系好安全带准备着陆。这名医院官员回忆了李最初说的话。

李说，“当我恢复知觉时，我已经获救了。”