比亚迪1.65亿收购西沃客车 意在土地和产业链？

比亚迪在新能源商用车领域再下一城，这次瞄准的是新能源客车这个竞争异常激烈的赛道。近日，西安西沃客车有限公司（简称“西沃客车”）完成工商变更，比亚迪汽车有限公司入主西沃客车。西沃客车这家有着近30年历史的西安老牌车企，将进入新的阶段。

工商变更完成

比亚迪1.65亿收购西沃

近日，西沃客车股权转让尘埃落定。

企查查显示，10月18日，西沃客车发生工商信息变更，股东从西安高科集团有限公司变更为比亚迪汽车有限公司。同时，西沃客车法定代表人从王涛变更为吴衡。公司新进高级管理人员也已完成备案。从履历看，执行董事兼总经理吴衡、监事唐梅均来自比亚迪方面。

实际上，比亚迪接手西沃客车一事去年就已敲定。2022年11月23日，西安市公共资源交易中心发布《西安西沃客车有限公司100%股权成交结果公告》，转让方为西安高科集团有限公司，受让方为比亚迪汽车有限公司，转让价格16588.26万，交易方式为协议转让。

资深财税专家、西北工业大学管理学院企业导师仝铁汉表示，股权转让的定价方法主要包括协商价法、评估价法、出资额法、净资产价法、评估价法及按照公开拍卖价格成交的拍卖价法等。对于国有性质的股权进行转让时，首先应进行审计、评估工作并确定基础价格，并按照国家规定的程序进行交易。

据信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）西安分所出具的审计报告，截至2021年9月末，西沃客车总资产24503.47万元，总负债8615.93万元，净资产15887.53万元。评估后净资产16588.26万元（增值率4.41%），这也就是此次西沃客车的股权转让价格。

值得一提的是，在西沃客车股权交易中，对收购方资质要求颇为严格。包括受让方注册资本金不低于40亿元人民币（实收资本不低于40亿元人民币）；需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元，且需具有整车生产资质；不接受联合受让，也不得采用信托、基金和委托方式受让等。

西飞与沃尔沃合资设立

西沃曾称雄豪华客车市场

作为股权收购方，比亚迪在新能源领域被市场熟知。

被收购方西沃客车，曾在国内商用车市场留下过浓墨重彩。

20世纪90年代，车辆制造盛行中外合资，西沃客车也诞生在这一时期。

1993年9月，西安飞机工业集团与瑞典沃尔沃客车公司达成协议，合资设立西沃客车。1994年4月，公司正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内第一家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。

沃尔沃的产品与技术，导入西飞的飞机装配标准，让西沃客车具备了卓越的产品力，即使放在今天都相当豪华。当时更堪称豪华客车的王者，起售价接近200万元。随后，西沃又推出B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）等多款车型完善产品线。

资料显示，整个90年代，西沃客车累计销售超过1600辆，占据1/3市场份额。而车辆销售分成及零部件供应带来的利润，让瑞典沃尔沃总部十分看好西沃，将之视为全球样板。

然而市场瞬息万变。民航、高铁快速发展和私家车普及，对公路客运形成冲击。国产客车品牌金龙、宇通等崛起，加上更多进口客车引入，西沃客车的光环开始褪去。

2011年9月，沃尔沃退出对西沃客车的持股。在这之后，保留与沃尔沃技术合作及品牌使用权的西沃客车，曾对经营战略做出调整，计划提升研发水平、丰富产品线，同时降低成本和产品售价，从而扩充市场占有率。但最终事与愿违，再未能重塑辉煌。

“彩电大王”黄宏生一度入主，西安高科集团两次接手

2017年，经股权转让，西安高科集团从西飞集团接手西沃客车。不过，当时西沃客车产销已跌至低点，企业公号停止更新。

2019年7月开沃新能源增资入股90%，完全掌握西沃客车的控股权，一度被视为西沃客车的转机。这一年，总投资100亿元的开沃新能源西安汽车智造基地项目一期开工仪式在西安高新区草堂科技产业基地举行。2019、2020年，西沃客车在西安高新区草堂四路摘得3宗约716亩工业用地。

开沃新能源由创维创始人、“彩电大王”黄宏生创立，2011年收购重组南京金龙客车。在陕西，开沃新能源还布局了渭南开沃，主要建设纯电动商用车生产基地。

两年后，西沃客车再度发生股权更迭。2021年12月，开沃新能源退出，西安高科集团重新全资持股，直至比亚迪接手。股权交易前，西沃公司未开展经营活动。

10月26日，华商报记者在西安高新区草堂科技产业基地看到，这里聚集了电气电子、机械设备、汽车制造、生物医药等众多企业，其中就有比亚迪。在草堂四路附近，多位周边厂区工作人员称，西沃客车也在这里，被收购后已归属比亚迪。

仝铁汉认为，企业收购通常是基于美好预期的双向奔赴。一般情况下，企业收购交易的目的主要有：一是基于企业战略发展需要，如完善产业布局、扩大生产经营规模、增强公司竞争力等，收购后可提升经济效益；二是看中被收购方优势，如产业优势、资产优势、资源优势、人员优势等，可助力自身发展；三是实现协同效应的同时，可分散风险，期待达到多赢效果。

今年1-9月比亚迪新能源客车产销量同比下降29%，市场潜力待挖

比亚迪是我国新能源汽车制造商之一，也是全球领先的电池技术企业。

在比亚迪汽车业务中，西安举足轻重。资料显示，2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，进军汽车制造领域。20年间，比亚迪在西安建立了庞大的生产基地，西安成为除深圳总部外，比亚迪布局最全、业务合作最广的城市。2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆。

再次收购西安车企，能够给比亚迪带来什么？

有观点认为，此次股权交易，西沃客车的土地是重要加分项。对此，万联证券西安营业部投顾屈放认为，这或许只是一方面。西沃客车的工业用地靠近比亚迪生产基地，未来更有益于企业内部整合产业链，提升新能源造车的成本优势和效率。

屈放表示，尽管今年受取消购置税等因素影响，新能源客车市场整体需求不振，但随着客运市场需求回暖，未来新能源客车仍具备明显的增长潜力。收购西沃客车，有助于比亚迪继续延伸新能源客车业务，凭借自身技术优势抢占赛道先机。

就市场份额看，在新能源乘用车领域一枝独秀的比亚迪，客车市场仍有潜力待挖。

今年1-9月，比亚迪新能源客车产、销量2808辆，同比下降29.09%。

当然，这是基于行业整体下降背景。

据中国客车统计信息网数据，今年1-9月大中型新能源客车累计销售25404辆，同比下降34.12%。与之相对应的是，传统动力燃油大中型客车累计销售39967辆，同比大涨150.3%。

具体到新能源客车制造商，宇通是唯一销量突破4000辆的企业，达4323辆。比亚迪、金旅位居二、三位，累计销量分别为2808辆、2594辆。此外，福田欧辉、金龙客车销量也都超过2000辆，分居第四、第五。由此可见，在客车赛道，比亚迪面临不小竞争压力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管新能源客车市场需求走势偏弱，但这仅是暂时的。“蓝天保卫战”持续推进，加上国内公共领域用车电动化趋势，这都将为新能源客车带来更多市场机会。

陕西在向汽车强省“换道超车”过程中，不仅要“换道”也要“修路”

新能源汽车时代，陕西汽车工业实现了弯道超车。

陕西省汽车工业协会统计，今年1-9月，陕西汽车产量达101.4万辆，同比增长35.8%，高于全国28.5个百分点。其中，新能源汽车产量72.3万辆，同比增长42.1%。全国市场销售的新能源汽车中，平均每8辆就有1辆产自陕西。

毫无疑问的是，头部汽车厂发挥了支点作用。目前，西安比亚迪已建成全球最大新能源生产基地和完整的产业链、供应链体系，吉利汽车在陕西建设了两个高端智能化生产基地，陕汽年产30万辆重卡的生产规模已跻身世界一流水平，其重卡在国内市场占有率提升至16.2%。

汽车产业被视为工业皇冠，一家头部车厂往往能够吸引数家配套企业。在新能源及智能驾驶时代，虽然机械部件减少，但就整车制造商而言，无论软硬件供应，都离不开产业链协同。

屈放表示，陕西硬科技实力雄厚，未来在AI、汽车导航、新材料等领域都能顺利融入新能源汽车的产业升级，这也是诸多头部车企选择在陕建厂、扩大投资的原因。从另一个层面，汽车产业链的延伸，也将造就大量设计、生产、维护的人才团队，为地方经济发展贡献力量。

当前，我国经济增长面临引擎切换。在各类战略新兴产业中，汽车产业链最长、确定性最高、经济带动效应最大。由此，各地围绕新能源汽车产业正在掀起新一轮“汽车城”的抢位赛。

在陕西省经济学学会副会长曾昭宁看来，这是一场涉及营商环境的比拼。汽车等先进制造业所需求的营商环境，不仅是基础设施、优惠投资政策，还包括人才、物流、配套供应等诸多层面。陕西在向汽车强省“换道超车”过程中，不仅要“换道”，也要“修路”。 华商报记者 李程

来源：华商网-华商报

编辑：王蜀周秦