日活用户过亿的高德：广告被点名后，出行也崩了？

文｜罗曾

“高德打车崩了”。

1月29日，相关话题登上微博热搜。来自四川、浙江、河南、北京及上海等多地的网友反馈称，使用高德地图App打车期间，出现了乘客打不上车、司机界面出现异常提醒、派单近20分钟后车辆仍显示原地不动、到终点后司机无法结束行程等情况。

而高德本次的突发故障，让不少网友行程受到影响，纷纷发帖吐槽：“早上高峰期，排队人又多，差点就迟到了”、“我说怎么打了四个车去机场都打不到，搞得差点没登上飞机”、“我都到家半个多钟了，司机显示还未到达”。。。

随后，据媒体报道，针对上述问题，高德地图客服回应称，没有发生系统全部崩溃的情况，可能是区域当前信号覆盖的问题，会反馈技术部门系统优化。直至29日下午，高德打车通过官方微博发布声明并致歉，称高德打车上的个别网约车平台出现技术故障，导致部分服务受到影响。经紧急修复，服务已全面恢复。

个别技术问题，却引发网络议论热度攀升。这背后，源自高德打车庞大的用户群体。按照QuestMobile的统计，自2021年起，高德的日活跃用户数（DAU）就稳定过亿，2023年国庆节期间还曾突破2.8亿。

事实上，这个拥有过亿日活用户的大平台，此前曾一度陷入盈利难题。据悉，高德自2002年便已成立，然而直至2013年阿里启动收购时都未盈利，甚至出现巨额亏损的情况。

“砸88亿元收购亏损标的？”彼时，针对阿里这一动作，市场上质疑声不少。

不过，据媒体报道，后续高德融入阿里生态的过程比想象中顺畅。期间，高德聚合打车业务也于2022年实现盈利。

当年9月20日，《晚点LatePost》发文称，盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

于是，赶在了“出行王者”滴滴之前，高德打车先赚钱了。

而除聚合网约车业务外，广告仍然是高德地图的主要收入来源。但事实上，业内人士指出，广告业务存在一定风险且不具备可持续性，“过多的广告会干扰用户使用地图的体验，导致用户对产品的满意度下降，从而影响产品长期的发展。”

的确如此。在本次高德打车程序崩溃期间，有网友也同时针对高德广告提出了不满。此外，值得注意的是，1月22日，工业和信息化部通报了31款APP及SDK存在侵害用户权益行为。其中，闲鱼、高德地图在内的多款APP均被通报开屏弹窗“乱跳转”，误导用户。

在业内看来，为了实现可持续的发展，高德地图需要探索更多的盈利模式，显然，阿里对于高德的期待也不止于地图和出行。

据悉，近年来，高德在本地生活业务上的拓展并未停止。2023年期间，高德先后与口碑合并、与星巴克联合上线“咖快·沿街取”服务、推出“高德秒送”的快送服务、为达人用户搭建点评体系等等，以期通过导航、出行、到店等，完成本地生活闭环。而本地生活赛道竞争激烈，前有美团、后有抖音，同时快手等新玩家亦在布局，此背景下，背靠阿里的高德，究竟能否突出重围？还是未知。