斯柯达ceo克劳斯·泽尔默表示，斯柯达正在考虑退出中国市场

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斯柯达CEO克劳斯·泽尔默在接受采访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。也就是说，斯柯达的去留将在2023年公布答案，这个上汽大众的子品牌于2006年成立，到现在不过才16年，算是一个相对年轻的合资品牌。如果说在全球范围内，斯柯达成立的时间就要追溯到1895年了，它的总部位于捷克，是世界上历史最悠久的四家汽车制造商之一，已经有127年的历史了。1991年，斯柯达被大众集团收购（占股70%），2000年，大众集团又收购了斯柯达剩余的30%的股比，斯柯达正式成为大众集团旗下的全资子品牌，这就是斯柯达的发展史。

今天，我们就来看一下斯柯达旗下的一款很经典的中型SUV——柯迪亚克。该车诞生于大众的MQB横置平台，与大众途观L有着千丝万缕的关系，比如它们采用了相同的平台打造，采用了相同的“三大件”，不过由于定位的不同，柯迪亚克的价格要比途观L更低一些，比如途观L售价19.90-28.38万元，柯迪亚克售价18.69-24.39万元，看似它们的入门价格只相差了1.21万元，实际上呢？途观L的入门级车型搭载了1.4T发动机，而柯迪亚克的入门级车型却搭载了2.0T发动机。也就是说，2.0T的柯迪亚克比1.4T的大众途观L的价格还要更低一些。如果不考虑品牌因素，只考虑产品力和价格之间的平衡关系的话，我个人觉得柯迪亚克要比途观L更好一些。

柯迪亚克虽然是一辆中型SUV，可是它的尺寸数据却中规中矩，4701毫米的长度、1883毫米的宽度和1676毫米的高度以及2791毫米的轴距，相比丰田汉兰达和本田冠道等同级车型要小了一圈，而且它还提供7座车型，第三排座椅的空间就可想而知了，可以用“短途应急尚可，长途乘坐很累”来形容。动力上，依然是大众的EA8882.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米，账面数据和途观L的2.0T发动机一模一样，传动系统是7挡湿式双离合变速箱。顶配车型提供全时四驱系统，其余车型都是前驱。从斯柯达被大众集团收购后，它原先的技术就被摒弃了，发展成了一个挂着斯柯达车标的“大众汽车”。

来到车内，10.25英寸液晶仪表盘和12英寸中控屏幕提升了内饰的科技感，车机内置MOS智慧车联系统，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制和4G车联网等，我觉得大众的车机系统做的并不是很好，这么多年了，连个OTA升级都没有，不但大众的燃油汽车没有，就连它的新能源汽车也没有，在我看来，倒不如使用国产系统，起码OTA升级这个功能是没有问题的。对于用户来说，系统想要升级还得要到4S店完成，如果有OTA升级的话，不用出门就能空中升级，这个功能还是很实用的。

以7座车型为例，它的第二排座椅支持前后调节和靠背调节，乘坐舒适度和腿部空间都是可以的，不过地台隆起较高，影响中间乘客的腿部感受。第三排座椅你得“正襟危坐”着，它的坐垫硬、靠背直、位置低、腿部空间局促，要么用来短途应急，要么只能乘坐小朋友，空间方面和乘坐感受方面，自然无法和汉兰达、锐界等尺寸较大的“大7座”中型SUV一较高下。

把第二三排座椅放倒后的平整度不错，具有较强的实用性，可以运载大件物品。根据车主口碑来看，该车的底盘悬架较硬，过减速带时较为颠簸。虽然配有语音识别控制，可是语音功能较少，而且识别不精准。

价格方面，我们从山东济南了解到，现阶段该车有着2.0-2.5万元的优惠，它的实际价格在15.29-22.39万元之间，优惠力度还是可以的。那么，它的优惠和销量之间的转换率高吗？

通过今年1-11月份的销量来看，该车的销量一直都是三位数，每月很难过千，基本上处于一种“卖不动”的状态。明明它的性价比要比途观L更高，可是为何销量鲜有起色呢？柯迪亚克输在哪里？我觉得还是品牌认知度，消费者对斯柯达品牌的接受度不及大众汽车高，尽管这个品牌的车型较有性价比，可是仍然很难打开局面。最后，你觉得斯柯达品牌在2023年会退出中国市场吗？