高速公路并非今天才有，看看秦朝的高速公路长什么样子

秦始皇统一六国后，推行了一系列统一的标准。其中就有"车同轨"，这里所指的"车同轨"，指的便是全国车辆使用同一宽度的轨距以及将过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，修筑了以驰道为主的全国交通干线。

战国时期，各国战争不断，各国为防止他国入侵，广内筑城墙、修堤堑、设关塞，且多使用区别于他国轨距的战车，道路也皆不同轨。

秦始皇统一六国后，便"堕坏城郭，决通川防，夷去险阻，地势既定"。当时的秦始皇为了推行"车同轨"，下令将过去错杂的交通路线加以整修和连接的基础上，修筑了以驰道为主的全国交通干线。

驰道，可以说是我国历史上第一条高速公路，其本意为"供君王行驶的道路；也泛指供车马驰行的大道"。根据《汉书·贾山传》记载："（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚。江湖之上，滨海之观毕至"。从这段文字不难看出，秦驰道的长度之长，东北可至冀北一带，东可至齐、鲁一带，东南可至苏、浙及鄂、湘、皖一带。其长度不可谓不长，除了长度长之外，秦驰道在执行标准上，也是有着严格的要求的。

根据史料记载："道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松"。五十步约70米的宽度方能彰显君王出行的威严，高于地面三丈则有助于道路的排水，为了保证地面的平整，还用铁锤夯实路面。

在道路绿化上，也是下足了功夫，每隔三丈种一株青松，为行道树。除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道；每隔十里建一亭，作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。可以说这种交通道路的规制在当时是遥遥领先的。

如果说驰道是皇帝出行的专用道路，那么与驰道齐名的直道，则是军事专用路线。

秦朝建立后，虽然没有了内部威胁，但是北方却有一个强大的对手，那便是匈奴。为了抵御匈奴的侵扰，秦始皇修建了长城。其实除了长城之后，秦始皇还修建了一条同等重要的道路，那便是直道。

为了保证对匈奴作战的后勤粮草能够以最快的速度往九原边防，公元前210年至212年，秦修建了一条全长约1400华里的直道，"三十五年使蒙恬除直道，达九原，抵云阳，堑山堙谷千八百里……"建成后的直道宽度一般都在60米左右，沿途各支线星罗棋布。

直道与长城的配合，可以说让秦朝有个矛与盾。长城作为盾可以第一时间抵御匈奴，而直道作为矛可以第一时间从咸阳派兵支援。

同直道一样功能的还有北边道，所谓的北边道，指的是秦朝在长城旁边修建了一条平行东西走向的道路。此路线主要用于集结、调动军队和组织长城施工、运输物资。可惜的是，因为该路线属于土质道路，现在已难以考证其原貌。

秦始皇时期，除了抵御北方匈奴外，也没有忘记在南方的开疆拓土。为遏止岭南，控制边关，公元前214年秦朝出兵平南越，修建了穿越"五岭"直通两广和西南的"新道"，并设立南海郡、桂林郡和象郡。

值得一提的是这"新道"并非只有一条，其自西向东一共有四条，分别是始安的越城岭道、临贺的萌渚岭道、桂阳的都庞道和骑田岭道。

新道的开辟，连同水路上的灵渠一同构建了中原通往岭南的交通体系，为我国开发岭南地区提供了路线保障。

秦朝时期最后一条重要交通路线虽然达不到高速公路的标准，但是它却同样重要。这条道路就是蜀道（栈道），栈道又名五尺道，因其是在峭壁上凿孔架桥为道，处所险厄，道宽只有五尺而得名。在这几条重要的交通路线当中，栈道可以说是最早开辟的。

早在秦惠文王时期，为了克服秦岭的阻隔，打通陕西到四川的道路，已开始修筑褒斜栈道。据《史记·货殖列传》记载："关中南则巴蜀，栈道千里，无所不通，唯褒斜道绾毂其口"，从这句话不难得知修建栈道的难度之大。

秦国为了修建栈道采用古老原始的"火焚水激"的方法开山破石，然后在崖壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木桩。接着在

上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，施工难度之大可见一斑。

正是在这些勤劳的老百姓的汗水当中，秦朝四通八达的交通网才得以完善，为后人留下了一笔宝贵的财富。