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老车主实名羡慕！体验新领克09 EM-P
出品 | 搜狐汽车·E电园
两年前，由于家庭成员增加，我爸想换一台大一点的车，再加上那段时间油价上涨，老父亲就想换台新能源车型。恰巧那段时间我刚刚试驾完领克09，底盘质感给我留下非常深刻的印象，于是极力推荐我爸换了领克09 PHEV。自此以后，领克09更新一次，我爸骂我一次，更新一次骂我一次。这次，我又来试最新的领克09EM-P，看看它还能玩出什么花样。
【 ·提升在哪· 】
新领克09 EM-P的外观并没有很大的变动，新增了松林绿的车漆颜色，另外还在前格栅竖条中内嵌暗金色饰条，相比老款车型更显精致。
此次更新最大的亮点之一在第二排，领克09 EM-P的六座版本车型，第二排新增横向调节，可通过C柱通道按钮或副驾侧二排座椅靠背的通道按钮，实现二排双侧座椅向外横移40mm，中央通道轻松扩展至257mm，进入第三排更加便捷。
除此之外，二排座椅扶手内侧的按键可以实现“一键休憩” 座椅轻松向内横移，秒变135°最佳躺椅姿态，舒适度进一步提升。
第二个亮点就是在顶配车型上配备了双腔空悬，在遇到越野路段时，底盘可以抬升40mm，实现最大220mm的离地间隙，另外当我们需要往后备箱搬运物品时，悬架后段还可降低50mm。
动力方面，新领克09 EM-P搭载了由Drive-E 2.0TD高功率发动机和P1 P2+P4三电机组成的插混系统，匹配3挡DHT变速箱。我们家老款的PHEV车型是P1+ P4电机，8at的变速箱，也就是沃尔沃XC90那套混动系统了。而P2+3挡DHT的组合是吉利之前的雷神混动系统，只不过发动机有所不同。也就是说领克09 EM-P把两种混动形式做了整合，P2和P4电机分布于前后桥，组成了电四驱。这一次P4也就是后桥功率又提升了，达到了156kw，综合功率555Ps综合扭距844N·m。相比起PHEV车型，它的中后段动力输出更汹涌且线性。
领克09的底盘质感一直都非常到位，这也是为什么我极力推荐我爸买这台车的原因，而此次在顶配车型上还新增了飞鱼双腔空气悬架系统，结合CCD连续阻尼可调电控减震器，让它在操控于舒适中找到了平衡点。面对急转弯的情况时，切换单腔模式，有效抑制侧倾。在遇到颠簸路段时，双腔工作，更好的吸收路面颠簸。实际体验时，相比老款车型在面对颠簸路段时底盘的处理确实更“温柔”一点，不过在速度起来后，遇到连续起伏路段整车会有上下起伏的“忽悠”感，我个人还是更喜欢没有双腔空悬的版本。
【 ·写在最后· 】
一直以来我都觉得领克09是一台被低估的好车，国产车的价格享受豪华车的质感。作为媒体，不到两年的时间看到它的“卷”，作为车主也是的确心痛。相比起我家的PHEV版车型，新领克09 EM-P可以快充，并且纯电续航达到了190km（PHEV车型只能慢充且纯电续航60km），第二排座椅可横向移动也成了六座版的标配，而现在的预售价格并没有高出太多。良心是真良心，老车主也是真泪奔。
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快照生成时间：2024-01-10 19:45:01
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