试奔腾T90：两种动力选择，标配8155+大尺寸中控屏

对于首次购车的人来讲，10万块可以说是大多数人的基本预算。这部分的群体，已经是在社会里打拼了几年，有了一定的积蓄，但是不多。而拥有一辆车，则能使生活品质上升到不同的层次。或者是刚步入婚姻家庭不久的用户，需要为自己和家人增添一辆家庭用车。

在这样的背景下，如何在有限的预算里，获得更多想要和需要的配置、功能。这不单是我们作为用户要烦恼的，也是车企现如今同样在思考的。如何更好地满足消费者“既要又要还要”的苛刻需求，成为了一道“生死题”。

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这次，一汽奔腾便很好的给市场做了个例子。应该这么说，又让市场再次卷起来了。奔腾T90是一汽奔腾去年品牌焕新之后推出的全新战略SUV，当然也是被寄予厚望的。这回试驾我们就不多说外观了，主要来讲讲奔腾T90这个价位能试驾带给我们的，还有它所采用的新的发售模式。

首先，奔腾T90定位为A+级SUV，车长为4.7米、轴距为2772毫米。从尺寸上来看，已经是达到也可以中型SUV的水准了。以后排的乘坐体验来说，空间是完全足够的。并且第二排放倒后，尾箱最大可以获得1345L的空间。

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接着想要跟大家分享的，是一些数字，这些数字也是奔腾T90引人注目的产品信息亮点。而对于这价位而言，更是具备了足够的杀伤力。一个是8英寸的液晶仪表、一个是12.6英寸的中控屏、一个是9.6英寸的HUD、还有搭载8155芯片的车机。

很难想象这些几乎在新势力车型上才有的配置，现在既然也能出10万价位的燃油车型里。一方面也说明在电动化趋势下，身处“末世”的燃油车要想和纯电动车竞争，也必须在智能化跟配置上，及时做出跟进。

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车厢整体布局较为简约，没有任何实体按键。在细节和品质上能感受到做为这个级别来说，是有下功夫的，并没有因为成本的控制而敷衍，采用双拼的配色和大面积软质包裹的触感、缝线的细节等等，即有精致感，也有家居温馨氛围感。

中控屏采用竖向的布置，尺寸为12.6英寸，大部分的功能也都整合在车机里。但是对于后视镜的调节，还是依然保留了传统的按键方式，这个要好评。此外多数功能，也都可以通过语音助手来完成，实际使用体验并不会带来不便。同样，搭载8155的芯片也注定这个车机日常用起来的体验、反应、流畅度都会不错。但与一些新势力相比，在流畅性上还是有些许不同。

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再者，奔腾T90上市时推出了全新的发售模式，也就是“起售价+配置升级包”。换句话说，“不卖车企想推的，只卖用户想买的”。消费者可以根据自身用车需求及预算，在10万元起售的1.5T自动舒适型基础上，再从动力配置、舒适配置、科技配置等方面的11种不同“选装包”里调整自己想要的个性配置。

打个形象点的比喻，就像我们去吃牛肉火锅，已经给我们提供了一个最基础的锅底，这个锅底里面已经给放好了黄豆、玉米、白萝卜。直接就这么吃也不是不行，但始终不够爽。这时候我们就可以根据自己想吃的品类来增加配菜，吃多吃少，完全由我们自己把控。

所以奔腾T90这种“按需购买”的模式，好处在于直接有效降低用户的购车成本和门槛，减少闲置低频的功能，增配高频实用的功能。整辆车所拥有的配置，在日常用车都能使用上。

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同时我们注意到，最基础的车型版本，也就是10万块整这个配置，我们常说的最低配，功能配置其实并没有我们想象中的那么素。8英寸的液晶仪表、12.6英寸的中控屏、8155车机这些都是标配，包括前排侧气囊、前后排头部气囊共6个气囊，还有定速巡航、自动大灯等等，已经超出我们对低配、丐版车型的固有印象。所以这个版本我觉得是完全足够满足大部分人日常的用车需求。

而那再往上一个配置，花费多1400块左右。就能得到一套SACC高级巡航系统、车道保持、车道偏离、前碰撞预警、主动刹车这些安全方面的配置和智能辅助驾驶。整个用车体验会带来更进一步体验。总结来看，这两个配置是我个人觉得是最具性价比、最推荐购买的版本。

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动态表现上，奔腾T90推出了两款动力选择。一个是1.5T加7速双离合，一个是2.0T加爱信8AT。这次我们驾驶的是2.0T车型，在起步方面线性足够轻快，油门跟脚，即便在拥堵的车流中也游刃有余，随后在加速上的动力衔接也足够顺畅。搭载的爱信8AT能够较好的配合发动机工作，平顺性的表现也都在预期内，驾驶舒适度上还是可以的。

悬架方面采用的是前麦佛逊独立加后多连杆独立悬架，底盘表现总的来说，走的是舒适路线，对于路面的大小振动、颠簸都能处理得较为得体，保证了一定的舒适性。作为这个价位和级别来说，我觉得是符合水准的。

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智能辅助驾驶方面，奔腾T90搭载有SACC高级巡航系统，在一定的车速范围内，可以根据前车驾驶状态，自主控制完成对车辆的加减速、沿车道转弯等等。配合上和车道保持、车道偏离等功能，一定程度降低了我们的驾驶负担，提高驾驶舒适性和安全性。整个系统体验下来，整体的表现足够稳定。

对于奔腾T90整体的驾驶表现，从这个价位和配置上来说，我个人是可以给到7.5到8分。另外的两分主要是细节上的处理，比如低速状态下变速箱的处理还是不够细腻，噪音的抑制还是比较欠缺，无论是来自发动机舱的噪音还是风噪，都不到位。但受限于这个成本，也是能理解。后续如果能够优化，整体的驾驶质感会好不少。

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今年上半年，一汽奔腾动作频频，以高端化和电动化的全新品牌形象，又刷新了品牌一波热度。首先在今年的上海车展上，一汽奔腾带来三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马，三款车型均瞄准此前奔腾未覆盖的新市场。

其中，我们本次试驾的全新SUV奔腾T90，是奔腾品牌持续向上的体现。新车在设计、动力、智能、安全、舒适等几方面全面革新，使得该车具有较高的竞争力，或将推动一汽奔腾实现销量腾飞。

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汽车网评：数据显示，一汽奔腾一季度销量增长171%。加之现在在新产品矩阵的布局和加持下，一汽奔腾或将呈现新的加速度，实现销量的快速提升和品牌向上，同时加速电动化转型。2023年至2025年期间，投放包括A00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。而奔腾T90，也会推出新能源版本，同样该车也可以视作是一汽奔腾“归零”心态再出发的新起点。

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