奇瑞汽车总是“起个大早，赶了晚集”？尹同跃：我们的胆子很小

“造车，不仅是技术活，更是良心活！”“我们的理念一直都是投入很大，我们的胆子很小。我们投入了大量真金白银，投入了大量的最高级别工程师团队，新技术开发很积极，但是上车我们小心再小心，反复试验、反复验证，所以奇瑞汽车总是‘起个大早，赶了晚集’，确保我们的新技术在上车的时候不要带来新的风险。”在5月13日的奇瑞汽车安全之夜活动上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃回应了外界有关于奇瑞“起个大早、赶了晚集”的观点。

图片来源：奇瑞汽车

无独有偶，在前段时间的一场访谈中，尹同跃表示，奇瑞做一个平台一般要用 6 年时间，“在国内好多企业，成立也不到6年时间，它就能出来好多车，这个对我们来讲是不太理解的”。

当前，汽车行业进入电动化、智能化时代，电池爆燃的风险、软件的BUG、算法不成熟和激进使用等，使汽车安全面对着更加复杂的挑战。

尹同跃在发布会现场表示。“安全必须与时俱进，奇瑞通过安全的设计、安全的冗余、安全的测试、安全的关怀让用户有更多的安全选择。”

据悉，在新能源汽车的电池安全上，奇瑞电池管理系统使用10重安全设计，全维度测试5000条以上。“最近工信部发布了电动汽车的电池安全新国标，要求不起火、不爆炸。我觉得做得很及时，奇瑞的企业安全标准要比国标严苛得多，也全得多。”尹同跃称。

在智能安全上，奇瑞依托猎鹰辅助驾驶大模型、亿万级全球数字场景与全维度软件质量保障的综合加持，可做到智能检测、感知、识别与控制。

在尹同跃看来，奇瑞的安全是设计出来的。“我们从创新的源头开始，不断开展技术攻关，开发最新的安全技术，设计完善开发流程。我们在IPD开发流程中设计了各节点‘安全门’，不让任何一个安全问题带条件通过。”

现场碰撞测试。图片来源：奇瑞汽车

与此同时，中国汽车还面临着全球化的安全新课题。中国已连续两年位居世界第一大汽车出口国，越来越多的中国车走出国门。面对千差万别的海外环境、多元化的用户需求，对车企的安全也提出了更多要求。这意味着，在产品“走出去”之前，必须提前做好法规开发、产品竞争力开发、适应性开发和差异性开发的“四个开发”。

尹同跃介绍，奇瑞的产品出口全球将近120个国家和地区，覆盖各种气候、地理环境。“我们与全球所有的试验场都有深度合作，高热、极寒、多雨、荒漠……各种复杂路况全跑过，确保各国的法规标准、保险要求都能达到，特别是欧洲、美国等高法规、高标准市场更是我们必须拿下的。”

近期，“安全”成为车企讨论的核心议题。上海车展上，赛力斯举行了“赛力斯智能安全”的技术发布会；吉利汽车集团CEO淦家阅20分钟的演讲提及了61次“安全”。

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：汽车有自身的特性，我们调查发现，消费者最关心的问题首要从来都是安全问题，所以某些意义上来说，安全就是汽车的底线。

此次发布会上，奇瑞汽车集中打出“安全牌”，或进一步抢占消费者心智从而提振销量。2025年1-4月份，奇瑞集团累计销售汽车820,785辆，同比增长15.3%；累计出口汽车343,203辆，保持中国汽车出口第一；累计销售新能源汽车224,629辆，同比增长140.7%。