6年来首次大改！新款特斯拉Model 3究竟有哪些变化？

【CNMO】正如之前传言的那样，特斯拉在9月1日正式推出了传闻已久的新款Model 3车型。

9月1日上午9点，特斯拉在其官方网站上正式上架了新款特斯拉Model 3，新车命名为Model 3焕新版，首批共推出了两个版本。作为一家不开发布会就直接上架大改款车型的车企，特斯拉的这一举动与此前华为不发布直接开售Mate60系列有着异曲同工之妙。作为一款自带流量的新车型，新Model 3一经公布也引起了巨大的关注。那么究竟新车相比于老款有哪些不同呢？CNMO第一时间为你揭秘。

一、售价

对于大部分选择做等等党等待新Model 3上市的潜在购车者而言，此次新Model 3的价格想必让不少人失望了。

此前有不少传闻称，为了进一步适应国内汽车市场高强度的竞争，新款Model 3将会带来一个人让人难以抗拒的价格。此前不少消息称，由于采用了型的制造工艺，同时进一步缩减了硬件规格，新款Model 3的起售价可能回来到20万元附近，“30万的Model 3全是缺点，20万的Model 3闪闪发光”，这让不少人都对新车的价格充满期待。

不过现实是，大家还是高估特斯拉了。此次特斯拉为新Model 3带来了两个版本，其中后驱版售价为25.99万元人民币，长续航全轮驱动版售价为29.59万元人民币。相比老款的Model 3，新款入门版本售价提高了2.8万元。再加上目前老款现车拥有的8000元保险补贴，事实上新款入门版比老款售价高3.6万元，不过如果从下文的配置升级和续航提升来看，这一价格其实也还算值得。

就目前看，这一价格与此前人们预估的20万元还是有着不小的差距，但是并不排除后续特斯拉会推出续航里程更短的版本以拉低售价。

二、外观

相比于老款车型，新款特斯拉Model 3的外观只进行了部分微调。根据官方的说法，新车外观更加动感凌厉，前大灯造型更加狭长，并且采用了“L型”日行灯。车辆的前保险杠处也有一些变化，看上去更具层次感。而在车辆尾部，其尾灯也采用了新的“C字型”一体式设计，看上去更加具有辨识度。

此外，新车还增加了星空灰和烈焰红两款新车漆，并且采用了全新的轮毂，新车长宽高为4720mm/1848mm/1442mm，轴距2875mm，与2022款保持一致。

作为大改款车型，新Model 3在外观上与旧款并没有太大变化，依旧沿用了家族式的造型，不过在精致感上有所提升，并且与高端车型Model S有些许相似，因此也被人们调侃为“小Model S”。

三、内饰

与外观不同的是，此次新Model 3在内饰方面相比老款有了不小的变化，其整体风格开始向Model S靠拢，不过依旧没有配备仪表盘。其整车的智能化集成度相比老款更进一步，几乎所有功能都集成到方向盘和车载大屏中。整体看上去非常简洁，用人们通常的调侃就是更加“毛坯房”了。

虽然看上去依旧简洁，但是其实新车在配置方面有了不少改进。相比于老款车型，新车的车载屏幕由此前的15英寸略微增加至15.4英寸，同时标配8英寸后排触摸屏，可控制座椅加热，调节空调风量，播放音乐和视频。前排座椅还加入了一直以来呼声很高的座椅通风功能，另外，为了满足国人的需求，新车还新增了多色氛围灯。车辆还加入了手机无线充电，能够同时为两台手机充电。此外，新车还提升了车内的音响效果，长续航版车型搭载自研音响系统，配有包括2个低音炮在内的17个扬声器，以及2个功放，打造沉浸式音效。

配置方面，新车新增了远端安全气囊和盲目提醒灯等功能，为提高舒适性，新车还采用了双层升学隔音玻璃，并标配了CN95滤芯，座椅支撑性和包裹性也有所提升，相较于老款在驾乘体验上还是有着不小提升。

四、动力

目前，从特斯拉官方公布的参数可知，后轮驱动焕新版搭载最大功率194千瓦（264马力）的单电机，CLTC预估值为606公里（18英寸轮毂）和567公里（19英寸轮毂），百公里加速为6.1秒，最高车速为200公里/小时。相比于老款无论是马力数值还是续航里程均有提升。不过最高车速相比此前的225公里/小时有所下降，可能更多还是为了续航考虑。

而新款长续航焕新版则搭载总功率为331千瓦（450马力）的前后双电机，CLTC预估值为最大为713公里，百公里加速4.4秒，最高时速同样为200公里/小时。相比之前同为四驱版本的Model 3 P，在续航提升的同时，最大功率、加速时间和最高车速都有所下降。从特斯拉的此番调教看，此次新Model 3削弱了其运动属性来增加续航，整体用车体验更偏家用方向。

五、One More Thing

虽然新车型在舒适度和驾驶感受上都开始朝着家用化方向发展，但是新车上的有一大变化可能会再次让人感到不适。那就是其极致精简所带来的取消全部实体按键甚至取消了怀挡和转向拨杆，并将所有功能都集成到了屏幕或者多功能方向盘上，这可能会让人一时难以适应。

在新款Model 3中，其转向控制需要通过方向盘上的按键来操控，而挂挡更是采用了Model S相同的“反人类设计”，即通过中控屏幕的滑动来选择前进还是后退。或许是为了与实体档把的操作保持一致，其向下滑为前进，向上滑则是后退，对于绝大部分习惯了实体档把或者怀挡的用户而言，其很可能需要一段时间进行适应。

正如同此前特斯拉强制开启单踏板模式那样，此次取消换挡杆的操作也同样违背了人们一直以来的驾驶习惯，这会加大人们的学习难度。由于是硬件上面的缺失，其同时也无法像单踏板模式那样通过OTA升级给与用户自由选择的权利。如果你真的非常喜欢新款Model 3，在购车前也最好去试驾一下，看自己能否适应用屏幕挂挡这样的操作逻辑。

写在最后

作为全球数一数二的电动车企，特斯拉的一举一动无疑会影响到国内汽车市场，而此次针对热销车型的新升级，想必也会成为自主品牌需要应对的新挑战。而新款Model 3无论在外观、内饰、动力乃至操控逻辑上都有着不小的变化。作为特斯拉时隔六年之后放出的又一条“鲶鱼”，希望新车也能再度搅动国内的新能源市场，为其带来新的变化。