增程式车型的优势与痛点

自从新能源汽车进入市场后，汽车领域风向大变，曾经快要被燃油车淘汰的发动机，如今成为混动车的标配，曾经被认为“落后”的增程式车型，如今越来越多的车企扎堆入局，增程式技术到底有何优势？

聊增程式，理想汽车自然是绕不开的话题，2018年发布首款增程式车型理想one，采用了1.2T三缸发动机作为增程器，车辆纯电驱动，发动机不参与驱动，只负责给电池充电当时，很多人都认为这就是给电车背了一台发电机，相对插电混动来说技术简单，并不看好增程式。

可理想one出色的表现让其销量在新能源SUV车型中遥遥领先，也正是看到理想one的成功，之后越来越多的增程式车型如雨后春笋般涌现，华为问界、哪吒S、零跑C11、深蓝SL03，就连比亚迪百万级U8也采用增程式技术。

与纯电动车型相比，增程式车型主要的优势在于既可以享受纯电动汽车的优势还解决了续航短的顾虑，充满电可以像纯电动车一样电机驱动，当电量不足时，发动机启动为电池充电，然后再由电机提供驱动力。

在这个过程中，发动机的作用就是给电池充电，对发动机的功率要求不是很高，就像理想one使用1.2T小排量发动机都可以满足，小排量的涡轮发动机，经过调校可以在低转速期间实现较大的扭矩，让发动机保持较高的热效率，也就达到了省油和高效充电的目的。

事实上，现在的家用车，绝大部分时间都是在城市周边用车，一年也跑不了几趟高速，而增程式车型充满一次电普遍可以行驶150-200公里不等，假如一年跑1.5万公里，平均每天不超50公里，也就是说差不多3-5天充一次电，这就相当于买了一辆纯电动车，偶尔跑高速，加点油在里面即可，有时候一两个月还不去加油站一次。

与插电混动车型相比，增程式车型电机驱动，更接近纯电动车，用车体验更好，有了增程器，续航更长，解决了纯电动汽车跑长途、高速的痛点。而插电混动车本质上还属于燃油车，这也是为什么大部分传统燃油车企更偏向插电混动车的原因之一，比如本田IMMD、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬等混动技术。

而增程式车型动力结构、电控系统、设计和制造相对简单一些，虽然有两套动力系统，但传统燃油发动机不参与驱动，仅仅只是给电池充电，工况单一，发动机能始终保持高效率运行，而电机也只负责单一的EV纯电驱动，不过也有少部分增程式车型采用HEV串并联的动力模式。

对于机械设备而言，结构、功能配置越简单相对越稳定可靠，后期也易于维护，而插电混动车型，具有EV纯电模式、HEV油电串联模式、HEV油电并联模式以及发动机直驱这4种模式。

结构较为复杂，对电控系统、发动机、电机的要求会更高，技术难度偏大，很多新势力车企并不具备成熟的燃油发动机技术，这时候他们就会优先选择门槛偏低的增程式，而传统车企则选择插电混动。

当然了，虽然增程式的优势明显，但它也有自身的痛点，如果没给电池充电或者中途电池电量用完，这时候发动机会启动，给电池充电，这时候车辆噪音也随之而来，驾驶感受比不上纯电动车型。

另外，从油耗方面来说，绝大部分家用车，每年大部分时间都在城市周边用车，在城市道路，增程式车型馈电状态下，综合油耗会比插电混动车型略高一点。

以问界M5、哪吒S等增程式车型，馈电状态下，百公里综合油耗大概在7升-8升左右，比亚迪宋PLUS插电混动车型，馈电状态下，百公里综合油耗差不多在6-7升左右。

动力性能方面，插电混动车型，在急加速、超车、爬陡坡、跑高速等需要大扭矩的场景下，电机与发动机会共同提供驱动力，而增程式依靠单一的纯电驱动，大扭矩场景下动力会弱一点，不过具体还要看电机与车企调校。

总之，增程式车型的优势在于既可以享受纯电动汽车的加速性能、舒适性等优势，同时还解决了长途驾驶的痛点，动力结构、电控系统等相对简点，易于保养维护，可靠性更高。在纯电动汽车的动力电池还没有得到实质性突破的这段时间内，增程式或许是不错的选择。