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高效探检护通途
本文转自：人民铁道报
5月8日清晨，月山工务段检查监控车间工长张涛带领3名职工，利用“天窗”，开着一辆“小黄车”对太焦线进行探伤作业。
职工口中的“小黄车”是一台小型钢轨超声波探伤车。“这台‘小黄车’不仅对钢轨损伤定位准确，作业效率也是传统手推探伤仪的3倍。”张涛介绍，像这样的探伤车，该段配置了3台。
月山工务段管内的太焦、侯月线地处太行山区，是晋煤外运的重要通道，线路上运行的多是5000吨以上的重载列车。春夏交替之际，气温变化大，钢轨容易产生细小裂纹，必须仔细检查。
“停车，这里有问题，马上复核一下。”张涛喊停车辆，迅速拿出手电筒，并用手检锤敲击钢轨，仔细检查钢轨面。“钢轨表面有鱼鳞纹，是车轮碾压的痕迹，内部没有伤损。”复核确定无潜在风险后，张涛一行人都松了口气。
“一般情况下，探伤过程中发现钢轨轻伤，我们会在伤损位置标记1个三角形，如果是重伤，就标记3个三角形。做完标记，我们得立即通知线路工区，及时处理伤损。”张涛一边解释，一边回到“小黄车”继续检查。
“以前手推探伤仪时，同样的工作需要8个人一起干，作业人员只能徒步检修，手推探伤仪的同时，眼睛盯着探伤仪屏幕，脚下还得迈着小碎步，跨过一道道枕木，效率不高；现在有了‘小黄车’，最快检测速度每小时能达到15公里，一个‘天窗’能检查20多公里线路，不但作业效率提高了，而且‘小黄车’可以检测出一些原有探伤模式不易发现的故障，检出率比以前高了不少。”张涛说，“野外作业虽然辛苦，但看到一趟趟电煤列车安全驰骋，再苦再累也都值得。”
孙 帅 何高波
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快照生成时间：2024-05-12 11:45:04
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