“落后”的增程动力，为何被越来越多车企采用？

“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”广汽埃安总经理古惠南最近在广汽埃安的一次媒体沟通会上透露了这一颇让人感到意外的消息。根据官方的计划，广汽埃安将在2025年推出搭载增程技术的车型。

无独有偶，阿维塔即将推出的全新SUV车型——阿维塔07，同样也加入了插电式增程混合动力的选项，而小米汽车此前也发布了增程系统技术开发工程师的职位招聘信息，第二款量产车型疑似将采用增程式动力。

还记得2年前，长城汽车首席增长官李瑞峰（当时担任魏牌CEO）在某社交平台上发出锐评，认为增程式混动技术落后是行业共识。2024年了，当长城还在为新能源转型苦苦挣扎时，越来越多的新能源品牌却选择加入“落后”的增程式技术，这回旋镖实在是不留情面。

单从技术原理来说，串并联式插电混动技术相比增程式技术确实更有优势，在各种工况下都能体现出高效的优势，而增程式技术在高速路况或亏电状态下，能耗相对会高一些。但增程式技术也并不是一无是处，不仅结构相对简单，技术难度也降低了不少，同时也降低了研发生产成本。

站在消费者的角度，插电混动技术无疑是最优最全面的选择，前提是它的售价能体现出竞争力，如果像比亚迪那样做到“油电同价”，自然被消费者买爆。而站在车企的角度，增程式技术的诱惑力确实很强，尤其在当前内卷激烈的车市大环境之下，各大品牌都在狠狠地卷价格，都在绞尽脑汁找到更多降不增效的方法。

那么，增程式技术对消费者就没有好处了吗？也并不完全是这样，目前购买新能源车的消费者最担心的问题依旧是续航能力和充电设施不足的问题，很多纯电动车型的续航里程虽然越做越大，但绝大部分都会出现续航打折扣的情况，在冬季尤为明显。

而充电设施不足的问题则更为现实，虽说现在充电桩也建得越来越多，但也存在区域发展不平衡的情况，在基建相对完善的市区，充电或许没那么难，但在高速公路服务站，一到节假日还是会出现排队充电的情况。

增程式技术虽然牺牲一部分纯电续航能力，但通过增程器作为“充电宝”，长途行驶时基本不用担心里程焦虑问题。那为什么不干脆选燃油车呢？从行驶体验来说，增程式车型完全依靠驱动电机进行驱动，省去了变速箱，自然也不存在换挡顿挫、动力响应迟疑的问题，对于动力输出过程中产生的抖动及噪音等问题也更容易处理，行驶舒适性也能获得提升。而且，增程式车型作为新能源车，可以上“绿牌”，在限牌限购的城市里，这就成为一种优势。

另外，消费者对于增程式车型也并不抗拒，而且同样很受欢迎。以主打增程式动力的AITO问界和理想汽车为例，整体销量表现相比其它只有纯电动车型的造车新势力都要出色，AITO问界5月销量达到32226辆，理想汽车则为35020辆。蔚来汽车即使具备换电的独特优势，其销量依旧比不上AITO问界和理想汽车，5月销量为20544辆。

因此，广汽埃安选择加入增程式动力车型，显然是考虑到市场需求而作出的改变，增程式动力和纯电动“两条腿”走路，更符合当前的市场形势，给消费者多一种选择，消费受众范围自然也能拓宽，对于提升整体销量将会有不小的帮助。

汽车网评：插电混动技术确实在很多方面优于增程式技术，但用户购车时往往考虑多个方面的因素，技术的先进性并非唯一的着眼点，好的产品更应该避免“唯技术论”，将关注点放在用户实际需求上面，这样的产品才能获得更多用户的认可。