车展上讲物理课？袁小林对话张朝阳，把沃尔沃的插混动力说清楚

2024成都车展，不少品牌缺席，也有很多品牌继续发布新车。豪华品牌沃尔沃是个例外，在车展发布会上邀请了互联网商业大佬张朝阳上台，现场讲起了物理课。

显然，在汽车行业重点发力混动市场时，沃尔沃也坐不住了，势要把沃尔沃在插混领域的深厚功力全面展示出来。透过沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林与张朝阳的对话，也可以看出他们对行业的洞察和技术的理解到了何种层面。

在发布会现场，张朝阳分享了童年时“用废弹壳和鞭炮火药鼓捣出一把玩具枪，追求爆炸效果”的故事。袁小林则提出，“所有创新或多或少都在追求那种‘砰’的一下的爆炸效应，这不仅体现在营销上，也存在于技术和商业领域。”基于此，两人探讨了创新的本质——在当前汽车市场，许多人热衷于追求这声“砰”的效果，但关键在于，这声“砰”究竟是仅仅带来短暂的营销噱头，还是在各个维度上真正实现了价值的突破。

袁小林认为，“创新的本质可以从三个层面去理解。第一，解决了什么问题？第二，创新有没有带来更好的体验。第三，传递了什么价值观。” 沃尔沃的插混车型正是这一理念的体现，它不同于市面上单纯“比节能、比续航”的产品，更关注用户体验，力求在“性能、经济性、安全性”上实现全面均衡。

众所周知，一般豪华车的插混采用的都是P2架构，就是只有一个位于发动机和变速箱之间的电机。这种做法其实就是大家通常所说的“油改电”，效率和动力会受限。而目前以电车为核心的品牌，一般使用的都是P1+P3架构，避免了发动机、变速箱的短板，但也无法实现四驱。

但对于沃尔沃这种老牌豪华车企来说，技术根本不会成为限制它的瓶颈，完全没有必要重走别人的路。沃尔沃早在2015年就认识到插混是实现电气化的关键一步，采用的是同级中绝无仅有的P1+P4架构，P4电机设计在车辆后桥，可以独立驱动后轮以带来更强的性能表现，还给到了智能四驱和出色的燃油经济性。而且沃尔沃插混搭载了和燃油车相同的2.0T高功率发动机，即便是在馈电状态下依旧有着强悍的动力表现。此外，沃尔沃插混还采用了原生的电气化架构，电池中置的布局，也带来了更好的安全性。

写在最后

和其他豪华品牌相比，始终以安全性著称的沃尔沃品牌可谓独树一帜的存在。没有夸张的噱头，但坚持用高品质产品和贴心服务持续为用户带来安全感，持续去做“难但正确的事”。包括推出插混动力的车型，主打高性能、长续航、高安全性，直击消费者用车痛点，围绕用户的核心权益出发。俗话说没有对比就没有伤害，沃尔沃插混的实力，还得亲自体验才能试真章！（文/MANGO）