比亚迪汉ev月销量破万，一起来看看吧

别看新能源汽车市场火爆，单月销量能破万的车型并不多。就说8月份，仅有14款车型销量破万，还不到燃油车的三分之一。如果再把价格抬到20万元以上，月均销量能破万的纯电车，自主车型里唯有比亚迪汉EV。汉EV上个月卖出13179辆，今年前8月累计销量91309辆。换算下来，汉EV每个月都能交付10145辆，这还是产能受限情况下取得的成果。

问题来了，那么多高品质自主纯电车，为什么只有比亚迪汉EV能月销上万辆？“技术过硬，颜值在线，价格到位”，这是某位网友总结的成功秘诀。这没什么问题，上网查一下就能搞清楚。

车少今天是要从消费环境，讲一讲汉EV为何能卖爆。

宝马、奔驰和奥迪，上半年在华总销量，下滑均超过18%。销量跌了，赚的钱自然也会减少。可事实是，利润不跌反增。财务报表数据显示，“BBA”上半年全球净利润均实现同比增长，其中宝马涨幅最高至73.6%。为什么卖得少反而赚得多？因为高价豪车销量暴涨。以奔驰为例，旗舰轿车S级销量同比增长13%，而超高端品牌迈巴赫，销量更是同比增长达62%。

另一边，“BBA”入门级车型销量大幅下滑，比如奔驰A级、宝马1系和奥迪Q2L，同比跌幅均超过了40%。众所周知，售价越高的车型，利润空间越大。高价豪车销量爆棚，自然能带来可观的收益。而那些入门级豪车，本就是薄利走量款，销量暴跌或暴涨，其实对利润影响十分有限。既然“利润奶牛”表现惊人，“BBA”收益大幅上涨，也就不足为奇了。

讲了这么多，其实是要向大家说明一个事实——中产阶级消费者，正在减少豪车消费。

入门级豪车的目标消费群体，主要是中产阶级消费者，比如互联网新贵、金融业人士和国企体制内人士等。这几年受疫情影响，经济大环境不太好，许多行业都遭遇重创。如腾讯这般体量的行业领头羊，也不得不为了开源节流而降薪裁员。深处浪潮的中产阶级消费者，在不断变化的新形势下，只能降低消费意愿，减少消费预算。

一部分中产阶级消费者，车可能还得买，但对入门级豪车意愿不大，毕竟动辄花费30万元左右，还要考虑后期燃油等费用。降低预算，换个省钱的新能源车，如果只挑纯电轿车，大概率就会买比亚迪汉EV。

一方面，现在买车的中产阶级消费者，主力群体都是90后左右。这代人受过高等教育，也经过互联网洗礼，富有学识且思想开放，“崇洋媚外”的程度，比老一辈人小得多。而近年来华为事件、国潮旋风等，又进一步推动了国货消费潮。比亚迪这些年实现蜕变，技术和品质有口皆碑。而十几年来始终专研新能源领域，树立了新能源标车企杆形象。技术硬、品牌好，国货消费浪潮之下，比亚迪会成为他们的购车首选之一。

另一方面，比亚迪汉EV满足目标需求。这部分中产阶级消费者，虽说降低了购车预算，但终归还是要选个高品质汽车。预算25万左右，挑一款逼格满满的纯电轿车，比亚迪汉EV必是首选。单就“25万左右、纯电轿车”两个条件，市面上能挑的，就只有6款车型——比亚迪海豹、比亚迪汉EV、Polestar2、小鹏P7、哪吒S和极狐阿尔法S。

海豹和哪吒S，都是7月份上市的新车，还在投产铺货阶段，暂时无法跻身主流市场。Polestar2属于紧凑车型，25万元左右一般都要挑中型车及其以上，所以它也被排除在外。极狐阿尔法S呢？渠道不完善、品牌声量小，且最知名的华为合作款，售价又在40万元左右，它也难以踏入主流市场。挑到最后，其实就剩下比亚迪汉EV和小鹏P7。

产品力各有优势，这里不多说了。讲一讲比亚迪汉EV比小鹏P7更受青睐的另一大原因——宜商属性强。汉EV的造型设计十分亮眼，在某车之家的车主口碑中，外观评分最高。毫不夸张地讲，遮掉车标，许多人第一眼会以为汉EV是款豪华合资车。而这部分中产阶级消费者，免不了商务应酬，多少会有靠车撑面的需求，汉EV恰好能完成任务。小鹏P7呢？外观设计也挺亮眼，但更倾向于家用属性。

小米创始人雷军，有句至理名言——站在风口上，猪都可以飞起来。现在回头看比亚迪汉EV，它是不是雷军口中的“猪”呢?