破重山 见通达

黄霞 邱胜 刘福强

蜀道难，黔道更难。

在“地无三里平”的贵州，山地和丘陵占全省总面积的92.5%。贵州的高速公路必须穿山越岭、桥隧相连，高速公路平均桥隧比达到45%。

面对“先天条件”的不足，善于啃硬骨头的贵州高速人攻克一道道技术难关，破重山，见通达，硬是将劣势转为优势，高速公路建设工作创造了无数的“第一”。今年9月，随着兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的开通，有着“贵州高速第一长隧”之称的大娄山隧道揭开了神秘的面纱。

薄雾缭绕，绿意掩映。

巍峨雄壮的大娄山曾见证了红军长征路上的首次大捷——娄山关战役；而今，新的使命降临，其见证了贵州高速公路的建设奇迹。

兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程是《国家公路网规划（2013—2030年）》“第10纵”兰州至海口国家高速公路的组成部分，也是《贵州省高速公路网规划》中“第4纵”崇溪河至罗甸高速公路的组成部分，是我国西部地区经重庆、遵义、贵阳至珠三角腹地、西南出海口的最便捷运输通道。

然而，要成为最便捷的运输通道就得突破一道“险隘”——穿越大娄山。

“由于贵州喀斯特地貌的特殊地质原因，大娄山隧道地质复杂多变，施工难度极大。”贵州高速公路集团有限公司重遵扩容高速项目办副主任、副总监柴勇说：为应对艰巨的施工任务，贵州高速集团联合科研院所、著名高校、项目办、施工单位，围绕“复杂环境超长大跨径隧道高效安全施工”的总目标，开始了历时4年的全力攻关。

“大娄山隧道地质条件非常复杂，穿越3条断层破碎带，融合了复杂断层、高地应力、高瓦斯、煤层采空区，以及溶洞、暗河等特殊地质风险，其中煤与瓦斯最具有突出的危险性，施工难度极大，每往前掘进一步，都可能面临巨大的风险。”回忆起大娄山隧道建设时的情景，项目的建设者们仍心有余悸。

为保证大娄山隧道安全施工，项目大量采用新设备，大型三臂凿岩台车、湿喷机械手、防水板铺设钢筋精准定位台车、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机、自动喷淋养生台车等国内国际先进施工设备和技术统统“上场”，完全实现了机械化、智能化施工建设。

抢晴天，战雨天。经过层层努力，渡过重重难关，最终成就了双向六车道高速公路标准建设，双幅全长21公里，设计速度为100公里/小时，单幅为三车道大跨度隧道。大娄山隧道的建成，不仅打通了兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的“关键一环”，还让桐梓县楚米镇至马鬃苗族乡两地，由原本需要沿山路盘旋近1小时的车程缩短到7分钟，沿线群众得到了实实在在的交通便利。

“建设才是第一步，这条隧道最厉害的地方在于‘大脑’。”柴勇说，针对大娄山隧道交通量大、大车比例高、用电负荷大等突出特点，贵州高速集团所属中南交科公司采用“云、网、边、端”技术架构，深度应用数字孪生技术，自主研发建成大娄山隧道群智慧管控一体化平台。

柴勇介绍，通过物联前端感知设备和视频AI分析技术，可对突发事件进行自动预警、准确定位、实时上报，实现多方协同处置，让应急救援更加及时有效。平台还具备独立的“数字孪生”系统，通过3D建模和雷视数据融合，实现“应急综合演练、灾害仿真模拟、危化品车辆管控、机电设备管养”等在内的多场景智慧化应用。

不仅如此，建设团队在隧道人行、车行横洞前后20米洞壁上应用了第三代稀土蓄能发光科技材料，不仅能增加隧道侧壁轮廓清晰度和辨识度，既提升路段亮度，又保障行车安全，更重要的是在无光的环境下，稀土材料可以持续发光1到2个小时，为司乘人员安全撤离保驾护航。

如今，驱车进入大娄山隧道，宽阔的弧形通道里，抬头可见“蓝天白云”，环顾则是“田园山水”，修建隧道时的艰辛已在“人在车中坐，车在画中行”的美好画面里化作欣慰与成就。