爱驰汽车，仍想“活下去”

9月18日，盖世汽车获悉，关于爱驰汽车资金链断裂的原因，有报道称，知情人士表示，直接导火索是前任董事长陈炫霖所在的投资机构暴雷，受其影响，爱驰汽车外部融资通道受阻。

与前段时间爱驰汽车即将“枯木逢春”的态势相比，此消息显然让爱驰汽车再次陷入新的“泥淖”之中。

跌宕起伏的爱驰汽车

爱驰汽车，歧路多艰。

如今向前看，似乎好运只在爱驰汽车“创业伊始”，光临了这家公司那一次。

早在2017年，号称“真正来自汽车，来自科班”的付强，创立爱驰汽车。其将自己定义为“科班出身”，无疑想加固其造新能源汽车的专业度。

毕竟彼时，被业内戏称为“造车三骗”的蔚小理，仍因三位创始人的互联网出身，而饱受“不专业”的质疑。

然而时至今日，爱驰汽车与蔚小理早已不可同日而语：曾被视为“骗子”、白手起家的新势力依旧坚挺；反倒是当初一干传统车企色彩浓厚、备受看好的新势力车企现多已折戟沉沙，爱驰，威马、天际、博郡、拜腾等新势力莫不如此。

上述颓势难掩的车企，致其险些没落的最直接原因，无非是缺钱。

今年年初，爱驰汽车发布关于推迟发放员工工资的消息。与此同时，该公司员工讨薪的消息接踵而来，这让爱驰汽车资金短缺的惨象一览无余。

整个上半年，爱驰汽车被“欠薪”的阴霾笼罩，甚至很多人猜测：“爱驰迟早会倒下”。也是爱驰汽车，让业内意识到新能源汽车产业的淘汰赛即将开始，不乏“爱驰，只是冰山一角”的声音。

然而不久后，爱驰汽车似乎有了“峰回路转”的消息。

图源：爱驰汽车

7月底，盖世汽车获悉，爱驰汽车发布《关于任命公司CEO及财务总监的通知》。爱驰汽车表示，任命朱小华为公司 CEO；任命唐梅玉为公司财务总监。

与此同时，，根据盖世汽车7月21日报道，爱驰汽车员工收到了人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。

《通知》显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作。

此外，在组织方面，爱驰将组建复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组等工作小组。

这意味着，停摆了4个月的爱驰汽车将复工复产。

就在众人还未从诧异中晃过神来，不少人尚在分析“到底是谁给了爱驰钱？”“爱驰还有何利用价值”之时，爱驰又轰然“摇摇欲坠”，再次走在了危险的边缘。

8月初，爱驰汽车多次被强制执行。9月中旬，有爱驰汽车离职员工向媒体透露，该公司参与复工的员工要重新签署一份第三方劳务派遣合同。该员工认为，这一变动意味着员工工资发放等行为将绕开爱驰汽车的公司主体，转而由劳务派遣公司执行。此外，爱驰汽车还和员工签署保密协议，要求员工不可对外披露此事。

据悉，劳务派遣的明显优势是，用人主体不直接员工产生劳动关系，不用承担直接的用人单位的义务。不仅如此，媒体还了解到，爱驰汽车还在继续裁撤技术中心员工。

上述消极消息，让爱驰汽车的前途再次充满了不确定性。

爱驰汽车，还想再被“爱”一次

新能源汽车产业蓝海正旺之时，浪潮中伫立的崭新车企比比皆是，彼时，优质车企的口径无法统一，资方和市场皆尚不具备判断一家车企发展潜力的能力。

如今，潮水退去，好坏参差，市场自会分辨，自然知道是谁在“裸泳”。

9月16日晚，理想汽车CEO李想在微博发文表示：“过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。那些配合着一起造假的投资方，过去几年也普遍业绩非常差。”

对于李想的发言，有网友评论称：“最近宣布获得融资的车企有蔚来、哪吒、恒大、小鹏，说的是哪个？”

李想则回应称：“蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。”

李想此番吐槽究竟将“枪口”对准谁，尚不可轻易论断。但其发言，也在很大程度上揭露了新能源汽车市场的“游戏规则”。

确实，对于尚未形成规模化产品布局，和尚未实现盈利的车企而言，资金是决定它们能否继续参与下一轮角逐的关键。

甚至在新能源汽车产业发展到淘汰赛的当下，那些存活下来的车企，仍需紧锣密鼓去“找钱”，以使融资节奏和产品推新频率相匹配。

图源：爱驰汽车

值得注意的是，纵使“霉运”缠身，但爱驰汽车似乎仍不想放弃最后一丝希望。

有知情人士称：“爱驰海外还有十几万未交付的订单，我们当前是遇到了困难，但如果后续能够有资金进来，我们还有活下去的机会。”

显然，爱驰汽车将更多希望寄托于眼下这股新能源汽车出海的热潮。

如今，中国汽车的出海浪潮究竟有多汹涌呢？用相关业内分析人士的话来形容：“几乎任何一家车企，都可以从海外赚到钱。”

据悉，爱驰汽车很早就选择了“出海”这条路，其2020年就把量产的第一款车就卖向欧洲，这里有汽车标准最严苛的欧盟规范WVTA。为此爱驰还在德国慕尼黑搭建了一个多专业全建制的欧洲运营团队负责爱驰整体的出海业务。

随后，爱驰汽车的新车还登陆了法国、德国、荷兰、以色列等20个国家。虽然彼时，爱驰汽车的海外市场的销售总体情况差强人意。据该公司官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，爱驰汽车共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量也未过万辆。

然而，正如上述知情人士所言，出海自然“姿势正确”，可前提是，爱驰汽车要有新的资金注入。如今，爱驰汽车要想继续“活下去”，其首要任务是找到信任它的资方，但这显然并不容易。