假人感知升级 壁障重量进化 新国标以技术焕新重画安全刻度

中国消费者报报道（记者吴博峰）市场监管总局、国家标准委联合发布新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》强制性国家标准（以下简称新版国标），提出通过系统性升级技术规范和测试方法，全面强化了车辆侧面碰撞乘员保护能力，新规将于2026年7月1日起正式实施。此次新版国标的出台将如何更好地保护驾乘人员安全？又将对整车安全性带来哪些影响？《中国消费者报》记者对此进行解读。

整车安全性标准显著提升

我国已连续16年成为全球最大新车市场，市场保有量持续增长。但与此同时，随着汽车产品功能属性发生本质性变化以及“新四化”技术提速，衡量一款车型安全性的评价标准也在悄然发生变化。

记者了解到，现行《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准发布于2006年。经过近20年市场沉淀，目前我国车型的整体制造水平发生了明显变化，其中包括平均整备质量、刚度特征等诸多指标安全标准得到大幅提升。在此背景下，若继续沿用现行标准已无法满足当前业内对驾乘人员保护的要求。

我国汽车侧面碰撞防护水平 将提高。吴博峰/摄

那么，相较于现行标准，新版国标根据汽车市场发展带来了哪些改变？

新版国标通过设定更为严苛的考核指标与评价体系，进一步强化了汽车在侧面碰撞事故中对驾乘人员的安全保障能力，同时，对汽车碰撞试验的核心设备也进行了全面升级与改进。

作为检测汽车产品碰撞试验的重要装置之一，移动变形壁障被设计用来模拟另一辆车与被测车辆之间的碰撞情境。按照新版国标规定，该设备的重量已从原先的950公斤提升至1400公斤，提升近五成。据了解，在深入调查和分析百余款市场主流车型的总体平均质量后，研究人员发现经过总体加权处理，这些车型的平均质量已达到1400公斤。因此，此次移动变形壁障质量的提升正是为了更精准地模拟平均车型特征的变化，从而更好地满足侧面碰撞保护的需求。

此外，为了更贴近当前车辆的实际特征，新版国标还提出了对移动变形壁障在性能和结构方面的新要求。所谓移动变形壁障，实际上是由移动台车和蜂窝铝壁障组成的用于撞击试验车辆的装置，而现行标准中的移动变形壁障设计相对简单，难以充分模拟现代车辆前部保险杠的复杂结构。

对此，中国汽车维修协会专家组专家魏俊强对《中国消费者报》记者介绍称，汽车侧面碰撞是交通事故中常见且危险性较高的类型，为更真实地反映车辆碰撞情况，新版国标引入了蜂窝铝变形壁障，其结构经过了显著改进，能够真实反映车与车正面偏置碰撞车辆前端变形行为，更贴近当前车辆保险杠的性能需求，利于提升整车碰撞安全性。

加码守牢驾乘全场景安全

“这辆车安全性有保障吗？”整车安全性，是消费者购车时的核心关注因素。对于广大消费者而言，一辆车若缺乏安全作为根基，辅以再先进的智能化功能也会失去实际意义。

在进行侧面碰撞实验中，需要通过试验假人采集碰撞瞬间的加速度、冲击力、受力位置等关键信息，分析车辆对驾乘人员保护情况。新版国标明确要求使用仿真度更高的新型假人反映人体碰撞响应，这类新型侧面碰撞假人内部安装了大量胸部、肋骨变形传感器，臀部则设有耻骨力传感器，以此来模拟车辆发生侧面撞击时，驾驶员骨盆受到的伤害。

此外，记者近日从中国汽车技术研究中心获悉，未来该中心将按照新版国标要求，将移动变形壁障设定为每小时50公里的速度与汽车进行侧面碰撞试验。据相关工作人员介绍，按照新版国标规定，当车辆发生碰撞后应自动开启危险警告信号灯，对后方车辆起到警示作用，避免发生二次碰撞，造成车内人员的二次伤害。

此外，针对部分汽车产品在发生碰撞后车辆门把手从车内无法拉开的现状，新版国标要求，在碰撞试验过程中和碰撞试验后30分钟内，车辆不应起火，在碰撞试验后，非碰撞侧车门应处于解锁状态。这意味着，车辆发生碰撞后，非碰撞侧每排车门中至少有一个能够正常开启，在保证车内成员能够进行自救的同时，也为车外成员实施救援提供了可能。

值得一提的是，新版国标覆盖范围进一步扩展，将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车都纳入其中。

不可否认，目前主流的车企产品通过技术升级和产品优化，可以满足新标准的要求，但部分中小型车企可能面临产品升级的压力。

完善汽车安全防护保障体系

随着技术的不断进步和消费者对新能源车接受度的提高，新能源车的种类和功能日益多样化，涵盖了纯电动汽车、增程式电动汽车等多种类型。然而，随着新能源车逐渐走入千家万户，确保新能源车的运行安全成为亟待解决的问题。

针对新能源车产品，新版国标也增加了多项硬性要求：碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，在乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱；碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。此外，为防范碰撞后可能出现的电击风险，还特别增加了触电防护相关要求。

截至目前，我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准有30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、安全带系统、儿童约束系统及外部防护等领域，这些标准要求基本与现行国际标准实现了同步，在侧面碰撞、后面碰撞等被动安全领域已处于业内领先水平。

记者了解到，备受消费市场关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，已进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行推荐性国标，征求意见截止日期为2025年6月30日。对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大。这意味着，待强制性国标实施后，所有乘用车必须安装自动紧急制动系统。

浙江大学城市学院文化创意研究所秘书长林先平林先平表示，目前我国已建立较完善的汽车被动安全标准体系，这些标准体系不仅有助于提高我国汽车产品的安全性能，同时也为消费者提供了更加安全、可靠的汽车产品选择，为我国汽车产业的长远发展奠定了坚实基础。此外，这些标准体系的建立和实施也将推动汽车企业加强技术创新和研发，提高自主创新能力，促进我国汽车产业的可持续发展。