大众的铸铁发动机有什么缺点？

其实无论是全铝发动机还是全铝缸盖的铸铁发动机，都有其自身的优势，而大众的铸铁发动机缺少喷油嘴配置减少，真是无知啊，铸铁电机抗变形、耐高压、耐腐蚀、耐高温的优点都看不出来。

反正我不管你买的是铸铁车还是全铝车，只要经济耐用就行，别说高科技了，只要耐用就是好车，目前绝大多数发动机缸盖材质都是全铝材质，因为全铝缸盖的散热效果更好，因此，铸铁发动机的气缸盖也采用铝合金材质，以更好地散热。

说大众只有铝合金缸体和铸铁缸盖的发动机，在大众看来其实是错误的，当然，这种观感在入门机型上是没有问题的，入门机的1.4TEA211，采用铝合金缸体，铸铁缸体，典型的盖世，但关键是大众和奥迪只有这种发动机？

奥迪新发动机EA839是旗舰车型，采用铝合金缸盖、铝合金缸体、缸壁硅铝合金涂层，它足够轻，足够耐用且足够坚固，这当然是奥迪和保时捷联合开发的机器，当然价格不菲，这是顶级铝机的标志。

没有缺点，也没有强度不够的缺点，EA888是大众汽车的主发动机。它匹配许多多平台模型，奥迪、大众、斯柯达甚至保时捷都使用这台发动机，并且根据不同的车型进行不同的调校。

比如在大众的旗舰途锐上，为了提高发动机的输出功率，这款发动机可以调校到180千瓦和370牛米的高输出功率，而在普通的380tsi车型上可以调校到160牛米的普通输出功率，千瓦和350牛米。

这台发动机早期的功率调节范围很广，所以必须采用铸铁缸体才能充分发挥其潜力，当然，并不是说铝合金钢不能达到这么大的潜力，而是说铝合金缸体要想达到这么大的潜力，需要投入的技术成本是比较高的。

像大众这样的家用车，当然不可能投入这么高的成本，气缸体作为支撑发动机部件运动的框架非常重要，任何新技术的应用和马力的提升，首先要考虑的是发动机框架是否能够承受，铸铁缸体比铝缸体硬得多。

如果要改变发动机的性能，重新设计气缸体的成本会很高，因此，铸铁缸体可以以较低的成本为大众所用，无论缸体的负载能力如何，只需优化少数几个零件就可以制造出不同马力级别的发动机。

全铝电机的优点是重量更轻，散热更好，但成本也会更高，铸铁发动机更耐压，适合改装，但重量相对较重，对提高燃油经济性没有帮助，目前大众还在坚守铸铁发动机，很大一个原因是出于成本的考虑，大众这几年在成本控制上做得非常好。

偷工减料的问题非常明显，中保研对大众汽车的测试结果可以印证这一点，汽车的发动机越先进，使用的铝合金就越多，由于铝合金成本高，加工难度大，在廉价车上使用较少。

再先进的车，车身骨架也是采用铝合金材质，但由于成本高，加工成型难度大，所以只在少数顶级跑车上使用，相比之下，铸铁电机成本低，耐变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀，除了重量和导热性不如全铝电机外，几乎比全铝电机好引擎。

因此，大众并不是没有全铝发动机的技术，而是针对不同的车型采用了不同的解决方案，但从长远来看，全铝发动机将成为主流，不过日系车大多不采用高压涡轮发动机，所以不用考虑缸体的强度，采用全铝发动机也很正常。