广汽传祺m8销量超过1.2万辆

2022年被誉为中国MPV市场的元年，也是最卷的一年：在多年的上汽通用别克GL8和广汽本田奥德赛之后，以广汽丰田赛那为开端，掀起了一股MPV热潮。

伴随着各种带定语的全球首发，岚图梦想家、腾势D9和极氪009顺次上市，这些电动MPV也在不断拉高这个市场的价格天花板，最新极氪009的标准版本售价已经到40万元区间。

作为自主豪华中大型MPV的开创者，传祺M8多年来在没有同等自主竞争对手的背景下，撑起了整个广汽传祺，让它不至于在传祺GS4式微之后在市场上销声匿迹。

传祺M8于2018年上市，如今拥有领秀和大师两个系列，2022年原本是它预定的换代时间，比如全新的车型平台、外观和内饰设计等等。

或者是仿效别克GL8新旧款两代同堂销售的市场策略，又或者是其它自主竞争对手的电动MPV，拉高了整个MPV市场的定价和价格预期，传祺M8在换代之际，保留了旧款的领秀和大师版本，新款车型则以燃油+混动双动力的宗师版出现在用户面前。

在传统汽车市场，一个车型的换代，即使不是降低价格和拉高配置，最起码是价格平替，而M8宗师版的燃油车型相比旧款大师版价格略涨，而采用丰田赛那同款THS混动系统的双擎车型，则更是涨到了与广汽丰田赛那同等的30万价格区间。

在东风、比亚迪、吉利和红旗等品牌都进入中大型豪华MPV市场之际，广汽传祺不得不让传祺M8上升到更高的定价区间，以此维持在豪华MPV市场的绝对领导地位。

看来，广汽传祺是真的急了。

在GA系列轿车无法取得突破之后，一款影豹成为了自主轿车市场的佳作，也打开了广汽传祺的视野。

紧接着是接棒传祺GS4的影酷，设计语言更加夸张而个性化，并且一口气推出了1.5T、2.0T和2.0L混动三种动力。

广汽传祺从“G”时代进入了全新的“影”时代。

只是，影豹除了面临自身供应链产能压力之外，如今还要面对长安、吉利和奇瑞等品牌运动轿车的强力挑战；影酷所在的紧凑级SUV市场更是拥有无数明星车型的惨烈战场。

传祺M8的优势在于它依旧有很长的时间，可以继续讲它自己的自主中大型豪华MPV的销量冠军。

然而，在产品力和市场影响力上，传祺M8不得不面临各大电动车企的“跨界”挑战，比如它们更高的定位和定价，或许更是一辆豪华MPV必备的因素。

传祺M8的策略无疑是正确的，现有的领秀版，包括仅面向政企大客户的1.8T动力版本，承担起维持销量领先的重任，而M8宗师版则承担品牌向上的重任，据悉此前预售期间的订单就超过1.2万辆。

广汽传祺想要维持传祺M8在自主豪华MPV市场的领导地位，仅凭销量是无法说服市场的，更无法获得更广阔的生存空间。

它要做的是要将30万元级别的宗师版，在销量上必须超过三大电动MPV，但这等于要再造一个传祺M8。

据全国乘联会公布的销量数据，在中大型MPV销量榜中，2021年传祺M8的销量为66,153辆，位居别克GL8之后；而2022年1月至10月传祺M8累计销量为49,733辆，同比下跌13.7%，位于别克GL8和丰田赛那之后。

传祺M8没有实现垂直换代，对于原本希望在20万元区间就能拿下一款中大型豪华MPV的用户来说无疑是失望的，毕竟谁也不愿意在新车热点满载的情况下，被别人说自己买了一款老款，甚至是低端的车型。

如同东风日产同样采用两代同堂的轩逸那样，随着M8宗师版的正式交付，如果路上依旧看到的是老款的大师版，或许也就意味着传祺M8换代策略的失败。

即便是平台、动力和内饰都不更新，广汽传祺起码也要为旧款的领秀版和大师版换上一个新的造型，为更加高端的双擎车型另造一个车型，只是格栅镀铬条的差别也足够了，偏偏广汽传祺就不原因多走这一小步。

没人会想到广汽传祺如此直接、粗暴地实现传祺M8两代同堂的销售策略，这是一辆自主中大型豪华MPV，是要用来立广汽传祺高端的市场形象的，而不是东风日产那一款轩逸买菜车。

不管是传祺GS8，还是传祺M8，广汽传祺都在遵循着日系模式打造精品汽车，而市场上少有的两代同堂销售模式，广汽传祺本次却将它应用在自己最为重要的车型之上，究竟是勇气可嘉，还是看不清市场的发展变化？

不管是定价更低的传祺M8领秀版，还是定位更高的宗师版，我们相信其拥有足够的产品力和市场号召力，这三款车型放在同一个市场可以抵挡来自电动MPV的挑战。

然而，对于传祺M8原本的用户和追随者，却要面临两难的选择，是选择一款家喻户晓的老款M8，还是花费与合资车型同等价格去买新款M8？

一个是面子的问题，一个是钱袋子的问题，传祺M8一次换代就把两个问题都交给了用户。

用户究竟会如何选择，销量是最直接的。

在广汽丰田赛那上市之后，传祺M8就已经被挤到了中大型MPV第三的位置，那么这三大电动MPV又会带来什么样的变化？

在2022年的MPV元年之后，2023年将成为各大车企MPV的销量大考，究竟谁会一战成名，还是一去不复返？

或许，广汽传祺是应该急了。