车圈高层余震不断！5位CEO被换 12名高管待业中

作者 | 小崔

编辑 | Juice

近三个月，全球汽车行业发生了至少30起高层人事变动！

5月24日，长城欧拉沙龙双品牌CEO文飞离职，传闻将会加入小米汽车。

5月12日，上汽通用换帅，原总经理王永清调任上汽集团副总经济师，副总经理庄菁雄接任总经理。

5月11日，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢离职，电子集成部总监韩冰接任，并同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

此外，3月初离职阿里达摩院的自动驾驶负责人陈俊波，如今已经创办了室外无人清洁公司，不再涉足汽车行业。

……

在这30起高层人事变动中，有5位CEO离职，3名圈内人士另起炉灶，目前至少有12位高管还处于待业状态，整车厂企业和自动驾驶公司均有涉及。

2023年3月至今车圈高层人事变动表

对整车厂而言，高层离职的原因不外乎以下两点：一是传统车企在新能源转型上进展缓慢，无法适应新能源汽车行业发展趋势；二是各大车企销量持续低迷，公司长期处于亏损状态；而对自动驾驶公司来说，其自动驾驶方案的商业化落地还有很长一段路要走，长期的研发和投入与收益暂时还存在很大的差距。

而今年以来，汽车行业进入价格内卷阶段，各车企之间大打价格战，给本就不富裕的生活又增加了些许风霜，继刺刀见红的价格战之后，高管离职和裁员也开始成为车圈的主旋律。

这波人事变动潮之下，有人离职待业，有人转行创业，不过更多的人还在负重前行。对一些车圈人士来说，想要安安稳稳吃上新能源汽车这碗饭着实有些困难。

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01.5名CEO被换 董事会洗牌重组

3月份以来，汽车行业的人事震动持续不断，近三个月时间内足有5名CEO被换，还有多家车企对董事会成员进行了调整。

CEO及董事会人事变动表

长城欧拉话事人离职，长安众泰董事会变更

5月24日，长城旗下欧拉和沙龙两大品牌CEO文飞离职。至此，被业内和媒体称为长城“四大金刚”的柳燕、刘智丰、宁述勇和文飞已全部离职。

文飞

据了解，文飞于2018年6月加入长城，担任长城汽车销售公司营销副总经理，期间曾主导哈弗、沙龙、欧拉等品牌的营销工作。五年时间，文飞不仅提振了哈弗销量，而且还变革了哈弗的营销战略，“哈弗大狗”系列的命名便是在他的主导下进行的，除了“狗系”，哈弗品牌还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名，欧拉品牌推出了黑猫、白猫、好猫、闪电猫等猫系产品，沙龙品牌则带来了机甲龙。

不过，随着近年来新能源汽车的出圈，哈弗系列的热度和销量已经逐渐低迷。

2022年长城汽车销量为106.75万辆，同比下降16.66%，销量目标仅完成56%，而在今年，长城汽车亦是开局不利，1～3月，长城汽车销量约为22万辆，同比下滑22.41%，按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率为13.7%，其中欧拉品牌销量接近腰斩，同比下滑47.37%。

可以看到，文飞在长城的五年时间内也曾有过辉煌战绩，不过在新能源大潮的席卷之下，长城汽车转型较慢，文飞也难以为继。

另外，5月31日，长安汽车周开荃因工作变动申请辞去公司第八届董事会董事职务，辞职后将不再担任公司其他职务，同时，连健因达到法定退休年龄并符合法定退休条件申请辞去公司第八届监事会监事、监事会主席职务，辞职后将不再担任公司其他职务。

周开荃

而众泰汽车也在5月31日晚间发布公告称，黄继宏因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。在新任董事长选举完成之前，公司董事将会推举一名董事暂时代行董事长职权，主持董事会日常工作，直至选举产生新任董事长为止。

上汽通用换帅，东风日产迎新

自主品牌代表长城这边销量低迷，旗下双品牌CEO文飞离职。而另一边，合资车企上汽通用和东风日产也均对旗下公司CEO进行了调整。

今年以来，上汽集团已经发生了两起人事大调整。2月20日，上汽大众换帅，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

而就在5月12日，上汽通用也迎来了新的掌门人，原上汽通用汽车总经理王永清调任上汽集团副总经济师，总经理一职由上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任。

与陈贤章情况类似，王永清如今也快到了退休的年龄。自1990年进入上汽工作，王永清曾先后在上汽大众、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用东岳动力总成有限公司任职，2014年7月起，王永清担任上海通用汽车总经理，开始了长达9年的掌门人生涯，他也被业界称为“通用王”。

上汽集团副总经济师王永清

不过，作为上汽通用掌舵时间最长的一任总经理，王永清的表现并不尽如人意。

上汽通用是首个中国汽车市场年销量突破百万的汽车企业，也是中国成长最快的乘用车企业。在合资车企中，销量前三长时间被南北大众和上汽通用占据，上汽通用甚至连续数年成为乘用车企业年度销量第一，不过这些辉煌时刻都发生王永清掌舵之前。

2014年，王永清掌舵上汽通用后，其销量就再也没有回到过第一的位置，而在此后几年时间里，上汽通用便渐呈颓势。

2017年，上汽通用旗下昂科威断轴的消息曝光，随后上汽通用旗下多个品牌多款产品也都曝出断轴现象，最终，上汽通用在2018年召回旗下3大品牌14款产品共计332万辆缺陷产品。

后来，王永清又将此前已经被消费者熟知，一度是销量主力的凯越和科鲁兹（四缸机）停产下架，以科沃兹和科鲁泽（三缸机）来替代。

不过，这一改变仍然没能挽救上汽通用的颓势，王永清没有及时作出更多补救措施，反而开始让上汽通用三大品牌轮番降价促销让利，持续的降价促销和低质量表现让曾经的领头羊与第一梯队的差距也越来越大。

最重要的是，王永清并未意识到新能源转型的迫切性，他曾发表了诸如“新能源市场还在试错阶段”、“不能因为5%的电动车，丢弃95%的燃油车”等观点。

实际上，正是新能源汽车的转型大潮加速了王永清的调任。

而新上任的总经理庄箐雄也是一位老上汽人，目前已在上汽工作了27个年头，曾分别在上汽通用和上汽集团总部任职。

早在1996年，庄菁雄便加入上汽通用汽车参与组建工作，先后担任整车厂车身区域维修和生产经理、上汽通用北盛汽车车身区域高级经理制造工程部车身工艺及新项目高级副经理、公司执委会执行助理、总经理办公室主任、采购部执行总监等职务。

2019年，庄菁雄调任至上汽集团，先后任上汽集团总裁办公室副主任、主任，集团质量和经济运行部总经理。2021年，庄菁雄出任上海赛可出行科技服务有限公司首席执行官；2022年11月，庄菁雄再次加入上汽通用汽车，任公司副总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理的职务。

上汽通用汽车总经理庄箐雄

与此同时，原上汽集团质量和经济运行部总经理陆一将出任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销相关工作。陆一曾在神州数码、安普工任职，2005 年，陆一负责上汽通用多品牌市场规划工作，2010 年前后，陆一被调往凯迪拉克，担任市场营销部副部长，2015 年前后，陆一成为别克品牌总监，之后进入上汽海外业务，曾被外派海外北美市场。

上汽通用汽车副总经理陆一

推动上汽通用顺利转型，在新能源汽车大潮之下站稳脚跟，这对新上任的庄箐雄和陆一来说仍然是一项艰巨的任务。

除了上汽通用，东风日产近期也有高层调动。4月26日，东风日产乘用车公司公布了新一轮人事任命，由于任期到期，辛宇将不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理和东风日产乘用车公司英菲尼迪事业部总部长，总经理将由刘新宇出任，英菲尼迪事业部总部长由藤木稔大接任。

辛宇

2018年，辛宇加入东风日产并出任东风日产乘用车有限公司市场销售总部总部长，后续出任东风日产汽车销售有限公司总经理，在此之前，辛宇曾任职上汽大众市场营销高级总监、高端车营销高级总监，在经销售体系、销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面，拥有丰富的行业经验。

辛宇加入东风日产的第一年，日产便在华创下销量巅峰，全年销量156.4万辆，同比增长2.9%，超越丰田在华销量，其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。

不过，东风日产最近的日子并不好过。公开数据显示，2022年东风日产累计销量仅为89.8万辆，同比降幅高达20.9%，这是东风日产近七年来首次跌破百万辆销量大关，同时，东风日产还是去年所有日系车企中乃至主流合资车企中，下降幅度最大的车企。2023年一季度，东风日产的销量仅为15.1万辆，同比下滑了37.4%。

与文飞有着相似的经历，任职五年，两人都曾为所在车企立下赫赫战功，最后却黯然离场，虽然整体上属于“高开低走”，但我们一方面能够看到两人的光辉战绩，另一方面也还需看到其背后新能源大潮的势不可挡。

有趣的是，接任者刘新宇同样出自上汽体系。1999年，刘新宇从同济大学汽车工程系动力专业毕业，随后便进入上汽集团，在上汽大众的供应链以及采购部门任职。2019年，刘新宇正式进入了上汽集团的自主板块，2020年，刘新宇出任名爵法国公司的CEO，也正是在这一年，法国一跃成为了名爵这个品牌在欧洲地区表现最好的地区，于是上汽集团又将刘新宇升任为名爵欧洲CEO，同年，名爵在欧洲地区的销量达到11.3万辆，实现了成倍增长。可以发现，刘新宇在海外市场拓展方面能力突出，而这对东风日产或许是一大助力。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇

另外，东风这边有消息称，东风悦达起亚品牌内容营销部部长邵凤明将被调回悦达集团，担任商用车公司总经理，而接任者等待官宣。

大众CARIAD重组，宾利中国换帅

国内多家车企CEO被换，国外车企亦有变动。5月9日，原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。

大众CARIAD CEO彼得·博世

彼得·博世于2017年加入宾利，担任宾利品牌董事会成员，负责生产制造业务；同时，彼得·博世还是Scout汽车董事会成员，参与了北美纯电动R-SUV和皮卡制造业务。而在加入宾利之前，彼得·博世还曾担任奥纬咨询公司顾问，在大众品牌工作了近七年。

值得关注的是，大众汽车集团几乎重组了CARIAD的董事会，目前已经解雇了除首席人事官以外的所有执行董事，而与彼得·博世一起加入董事会的还有两名软件专家。

而CARIAD此次重组的最大原因便是此前诟病已久的软件研发进度太慢，大众集团前CEO赫伯特·迪斯也因此离职。

除此之外，大众集团在中国的相关负责人也有调整。

6月1日，宾利汽车宣布安睿轲自即日起接替彼夕乐，出任宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理，同时，安睿轲还出任大众汽车销售有限公司集团总经理。此前，安睿轲曾于2016年4月至2020年12月首次加入宾利汽车中国，担任宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理。在过去两年半间，安睿轲在美国担任大众汽车信贷高级副总裁，负责客户体验战略和销售业务。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理&大众汽车销售有限公司集团总经理安睿轲

也就是说，大众集团为了加速电动化转型，不仅换掉了软件公司的CEO，还重组了整个董事会，可见其目前的转型之路并不顺利，当然，其转型决心之坚定也可见一斑。另外，大众集团还将此前在中国有着4年工作经验的安睿轲调回中国，也可见其在中国市场面临的竞争不可小觑。

此外，日产汽车近日也发布消息称，现任日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔在下个月任期届满后，将不再担任日产汽车董事会成员。不过，对于其未来是否继续担任公司首席运营官一职，官方并未明确说明。

而在CEO级别的人员变动中，千挂科技陶吉也在其中。

5月25日，有消息称自动驾驶干线物流公司千挂科技CEO陶吉已于近期离职，CEO一职将由联合创始人丁飞接任。

陶吉

陶吉加入千挂科技仅14个月，主要负责管理运营、战略方向、商业化等工作。而千挂科技成立于2021年7月，专注于L4卡车自动驾驶技术和商业化落地。2021年10月，成立不到三个月的千挂科技便获得了共计1.915亿元天使轮融资，去年4月，千挂科技完成了2亿元人民币的Pre-A轮融资。不过，距离上次融资已经过去了整整一年，或许陶吉的离职与此有关，对这样一家目前还未完全实现商业化落地的公司来讲，千挂科技目前的变数仍有许多。

而小马智行CFO劳伦斯·斯泰恩也于3月初离职，CFO一职由王皓俊接任。离开小马智行后，劳伦斯·斯泰恩将以合伙人的身份加入纽约一家私募股权公司。

CEO离职、掌门人换班、董事会重组，这其中任何一件事都足以在圈内激起三层浪。不过，在重重困境之下，各车企的组织和人员变革只有自上而下才能行之有效。

02.多名技术高管被换 车企到智驾公司都有

除了多家CEO离职，技术部门也成为了当下车圈人事流动的重要阵地。

技术高管人事变动表

据36氪报道称，今年3月初，小鹏汽车动力总成副总裁刘明辉现已离职。刘明辉此前曾担任一汽集团技术研发院副院长，有8年整车性能开发经验和17年新能源汽车及汽车电子产品研发经验。

刘明辉

2017年8月，刘明辉正式出任小鹏汽车副总裁，全面负责公司的动力系统工作。初到小鹏汽车时，动力团队只有二十几个人，一切几乎是从零开始，而正是刘明辉带队建立起了小鹏的整个研发体系、产品的质量保证和生产体系。

而对于三电技术十分成熟的比亚迪来说，目前在智能驾驶方面却存在着不少的短板。

据36氪报道，5月11日，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其职位由电子集成部总监韩冰接任。而王欢负责的智能驾驶开发部也被分拆整合，超 500 名员工大部分被分流进了韩冰负责的电子集成部。与此同时，韩冰还在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

比亚迪王欢

据了解，韩冰负责的电子集成部主要研发操作系统、域控制器、中间件等，如今，加上算法业务等，团队规模超过千人。与双模系统（主要研发插电式混合动力技术）中心、智能网联中心并列，成为比亚迪规划院的三大核心板块之一。

比亚迪韩冰

而在今年年初，便有消息称比亚迪今年将对研发院和规划院进行大规模的组织调整。今年3月，比亚迪还曾宣布与NVIDIA深化合作，拓宽NVDIA DRIVE Orin中央计算平台的应用范围。

目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。另外，比亚迪还将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是：规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

伴随资源梳理，规划院的智能驾驶研发体系也在同步调整，其中，最大的研发部门智能驾驶开发部（部门代号IDD）将面临整合，该部门的数百名员工也将被分流进其他业务部门。

如今看来，王欢的离职和韩冰筹备智能驾驶芯片设计团队正好验证了这一消息。

另外，就在几天前，集度汽车智驾负责人王伟宝也已离职，相关工作由CEO夏一平主持。

王伟宝

公开资料显示，王伟宝曾在苹果公司担任计算机视觉技术负责人，2018年年创办了医疗人工智能公司Singularity.AI，2020年加入新石器无人车公司担任首席技术官。2021年8月，他加入了由百度和吉利共同创立的集度汽车，负责智能驾驶业务。

而在5月中旬，美国当局宣布对五起涉及中俄公民涉嫌盗取技术和商业机密的案件提出指控，而王伟宝正在其中，其离职是否与指控有关目前还未可知。

此外，通用汽车公司官网5月9日宣布，苹果云服务部门前工程副总裁Mike Abbott将于2023年5月22日正式加入通用汽车，担任软件业务执行副总裁。他将向通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉汇报工作。Abbott将领导新成立的软件部门，专注于开发车辆和企业软件技术和解决方案，并向零售和商业客户提供数字服务和功能。

除了车企，自动驾驶公司也有多名技术高管离职。

3月初，阿里达摩院自动驾驶负责人陈俊波离职，而陈俊波离职不久，便与前阿里机器人CEO谷祖琳、达摩院某团队负责人、浙大网新恒天VP王健共同创办了有鹿智能，进军户外清洁机器人领域。

陈俊波

此外，Momenta负责产品工程研发的副总裁Charles Wang已于近期离职，其飞书账号已暂停使用，而有消息称其离职后可能会进行和大模型有关的创业。

5月17日，图森未来宣布技术副总裁王磊离职，王磊将于北美时间5月26日正式离开图森未来，其工作由软件高级副总裁朱敬接手。

王磊

王磊于2006年取得清华大学数学和物理学士学位，后前往美国佐治亚理工学院攻读计算机科学博士。入职图森未来之前，王磊先后在微软、Facebook、Instagram、小马智行等公司工作。2020年7月，王磊加入图森未来，任职PNP团队经理，负责无人驾驶卡车的预测和规划研发工作。去年3月，王磊出任图森未来技术副总裁，负责感知、定位、规划、控制、车载基础设施、传感器和车辆嵌入式系统等工作,并直接向当时的CEO侯晓迪汇报。

需要注意的是，今年5月5日，图森未来因没有及时提交2022年年报等相关信息而收到了纳斯达克退市通知，如果图森未来未对退市决定提出上诉，那么其普通股将于2023年5月15日开市时停牌，而这一切或许都因公司内部的宫斗和美国的管控有关。而在5月初，图森未来北美团队便传出裁员的消息，王磊离开后，图森北美团队或也将开启新一轮大裁员。

5月9日，鉴智机器人宣布，潘屹峰将以合伙人身份出任公司技术副总裁，负责智驾产品线。同时，公司宣布组建智驾产品业务部，潘屹峰任部门负责人。潘屹峰是中国科学院自动化研究所博士，百度深度学习实验室创始团队成员，百度无人车创始团队成员，曾任百度L4-Robotaxi感知、预测、规控、车路协同技术负责人，期间担任百度Apollo主任研发架构师、百度智能交通BU技术委员会主席。

无论是燃油车时代还是新能源汽车时代，核心技术都是一家车企赖以发展的根本，目前新能源汽车的核心技术主要是三电和智能驾驶，而近期一些车企技术高管的变动也主要集中于此。

03.销量增速不达预期 营销高管压力山大

汽车销量几乎最直观反映了一家车企的运营状况，而销量的降低也会直接影响到销售部门的人事变动。

营销高管人员变动表

今年3月，小鹏汽车首席人力执行官兼销售副总裁廖清红被传离职。作为2021年的新势力销冠，小鹏去年的销量并不理想，而这或许也直接影响了销售副总裁廖清红的离职。

廖清红

除了小鹏销量不佳以外，岚图也面临着相似的境地。2022年，岚图汽车全年的交付量仅为1.94万辆，只完成了全年销量目标的62%左右。今年前四个月的销量仅为9021辆，还未达到其目标。

5月14日，岚图销售总经理余飞离职，而这距离其入职岚图还不到一年时间。余飞曾任职江铃汽车，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。2019年5月，余飞加盟长城汽车，担任商品企划总监，同年10月出任欧拉品牌副总经理；2020年7月升任欧拉品牌营销总经理；2021年10月被委任WEY 品牌轿车品牌总经理。

余飞

而在4月初，岚图营销副总刘展飞也已经离职，最近刚刚加入捷豹路虎，担任产品管理执行副总裁。

捷豹路虎产品管理执行副总裁刘展飞

更有意思的是，还有人仅在“试用期”便离职。就在5月31日，有消息称长城汽车公关总经理果铁夫已于5月8日离职，而果铁夫入职长城仅3个月，可以说才刚刚经过试用期。加入长城之前，果铁夫曾服务过奥迪、宾利、捷豹路虎等品牌，随后又在宝沃汽车、高合汽车以及路特斯工作过一段时间，个人履历十分丰富。

果铁夫

而就在果铁夫被爆离职的档口，长城与比亚迪正吵得不可开交，而果铁夫在此之前已经离职，这场公关大战也与他再无瓜葛，只是对长城来讲倒是有些“屋漏偏逢连夜雨”。

可以发现，汽车行业的竞争已经处于白热化阶段，而营销高管也成为了车企竞争失败最直接的牺牲品，更有甚者直接选择退出车圈，另起炉灶。

04.结语：高管人事流动愈演愈烈

车圈今年的第一波人事变动已经多达20位，不曾想第二波竟愈演愈烈，目前已波及30位高管，其中更是包含了5位CEO离职，多家董事会人员调整。

然而，在汽车电动化和智能化的大潮之下，全球车企必须做出改变，从品牌定位、技术研发、营销策略等多个方面革新，而这也就意味着需要对企业高层组织和人事做出重大调整，人事流动也就随之愈演愈烈。如此看来，这波高层人事变动既在意料之外，也在情理之中。

总而言之，新能源汽车大潮之下，汽车行业的竞争只会越来越激烈，各大车企必须挑兵选将，厉兵秣马，做好准备去打这一场硬仗。