李想复盘MEGA为何开局不利，承认节奏误判

理想MEGA风波闹了快一个月，作为一款多次登上热搜的产品，MEGA算是近期在互联网上最火爆的汽车单品，但其线下市场反应却越来越平淡，让理想品牌在高度内卷的新能源车市场，遭遇了前所未有的挑战。

节奏误判李想反思

在之前的文章中我们提到过，MEGA在营销、产品定位与技术方面存在问题，也总结了当下市场环境，对手和时间不会等待犯错的品牌，留给理想的时间不多了。

面对MEGA“开局不利”，理想汽车多次补救，理想汽车CEO李想多次发声，还提升了车主权益，但MEGA销量还是没能达到一个满意度成绩。此前理想为MEGA制定的目标是挑战单月8000辆的销量，而目前据新能源车企最新周销量（3.11—3.18）公布内容显示，在首个完整交付周，MEGA交付量刚刚破千，MEGA想要达成8000辆月销目标并不容易。

面对这种被动的情况，李想再次发声。3月21日，李想公开发布了一封全员信，复盘了MEGA在发展过程中出现的各种问题，以及反思了品牌3月份出现的所有问题，并提出了解决方案。

李想认为，导致MEGA出现问题的根本原因在于对纯电战略节奏的误判。他表示“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似从0到1的阶段，无法像理想L系列一样，一上市就能拥有从1到10的经营势能”。

另外，李想认为MEGA的失败错在理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。对此，理想汽车将降低销量的预期，回归健康增长。在信中，李想也承认了对于纯电市场节奏的误判并作出反思：“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地解决问题，长期健康地服务好我们的用户。”

纯电市场理想缺课

对于存在的问题，李想表示，理想汽车会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体和高端纯电消费能力强的城市。

同时，理想汽车也会放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

曾经，从理想ONE，以及理想L7、L8、L9的核心宣传点中常见“增程没有续航焦虑”，但MEGA作为理想从单一增程转向纯电、增程并行的第一款产品，不能再复用以往产品优势。且要直面“续航焦虑”“里程焦虑”，这也为新车增加了很多风险。

推出纯电产品，品牌的补能体系的建设和技术研发同样重要，甚至能决定品牌能否长期健康地发展。目前，理想约300座超充站，全部集中于高速场景，而其竞争对手蔚来、小鹏的补能体系都远超于它。据了解，蔚来的自建超充站数量是3718座，换电站2,379座，小鹏的超充站2,200座，其中大约1,000座为自营模式。

伴随着全员信的公开，理想向上冲击的梦碎了，其也认识到品牌并没有在纯电领域建立起自己的“护城河”，从上述充电网络规模就很能得到直观的体现。

为此，理想计划未来落地更多的城市超充站，预计二季度内达到600座，2024年底将在全国上线2,000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。在城市区域，采用加盟模式的理想充电站将于2024年大规模落地。李想在发布会上还表示，将在未来几年内投入60亿元建设5,000个直营5C充电站。

MEGA遇冷非偶然

综上所述，MEGA的遇冷并非偶然，一方面是理想对市场的发展做出了错误判断，另一方面没有及时对产品体系做充分的补充。经过此番，一向自信满满的李想能站出来承认节奏误判，这对一家初创企业来说何尝不是一种成长。正如李想所说，没有哪一家企业的发展是永远一帆风顺的，认真复盘才能翻盘。

同时值得注意的是，理想汽车更新了2024年第一季度交付量展望。据其在港股最新发布的公告称，由于销售订单不及预期，公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆。此前，公司预期交付量为10万至10.3万辆。