太原跨入“三环”时代

经过4年多的建设，总长160.34公里的太原西北二环高速公路12月9日通车。这条线路串联起太原市清徐县、古交市、阳曲县以及吕梁市交城县、忻州市静乐县，对完善山西省高速路网布局，提升强化太原路网功能，拉大城市框架，拓展城市空间，促进山西中部城市群协同发展具有重要意义。

强化路网功能

2019年5月，交通运输部同意将太原西北二环高速公路项目调整为“国高网”，批准项目可使用中央车购税补助60.8亿元。由此，太原西北二环高速公路项目成为全国环城高速公路调整为“国高网”、并获车购税补助的第一个项目，也是我省“三纵十二横十二环”高速公路网的重要组成部分。2019年12月31日，太原西北二环高速公路正式开工。

太原西北二环高速公路起点位于义望枢纽(交城县夏家营镇义望村东侧)，与青银高速公路交会，终点位于凌井店枢纽(位于阳曲县凌井店乡南社村西南)，与太原东二环高速公路相接，途经清徐县、古交市、阳曲县以及交城县、静乐县，为太忻一体化经济区又添一条高速公路，也有利于带动阳曲、古交等地偏远农村的经济发展。

太原社会科学院副院长张晨强说，数据显示，目前太原的快速路系统相对完善。待现状绕城高速路调整为快速路后，太原快速路的覆盖面将有大的提升，从最北面阳曲县到最南面清徐县，贯穿太原市区，没有一个红绿灯；从太原城区西北角的中北大学，到东南角晋中市，斜向横穿太原市区，一路畅行；环形快速路覆盖多个县区，从二环高速路到绕城高速路，再到中环快速路，覆盖了太原的主要区域。同时，绕城高速市政化后，市民出行的经济成本和时间成本都将大大降低。

打造“1小时”都市圈

打开太原地图，你会发现建成区主要沿汾河一线，以南北为中轴线向东西两端扩展，城市发展格局将逐渐形成“一环、二环、三环”的结构。其中，“一环(中环)”以内为新的太原中心城区，已经成为并州新的城市中心；“二环”为当前绕城高速公路，已经成为现阶段城市发展的核心要素；“三环”为西北二环高速公路以及东二环、南二环高速公路，将肩负着太原引领山西中部城市群一体化发展的重任。

张晨强表示，西北二环高速公路开通，太原市域高速公路的辐射能力将得到大幅提升。届时，现有绕城高速公路和二环高速公路之间的区域也将为太原今后的发展提供广阔空间，拉大的城市框架可以承载更多人口、项目落户太原，极大地增强太原发展后劲。

根据太原市综合交通体系规划，太原将构建“一环、十一射、多连”的市域高速公路网络，打通出省通道，完善省内通道，调整现状绕城高速功能，加快太原融入国家区域发展战略，引领带动山西中部城市群一体化发展。太原将进一步打通出省通道，完善市域高速公路网；加快推进古交—娄烦—方山高速公路建设，打通太原市西向快速联系通道，强化古交市、娄烦县与市区的联系；推动青银二广高速公路太原联络线建设，打通太原市东向快速联系通道，加强与寿阳县联系；规划实施二广高速公路原平至阳曲大盂段改扩建工程，提高现有通道服务能力；规划实施河北新乐至忻州高速公路太原联络线，强化与雄安新区连通，积极融入京津冀。届时，太原市高速公路通车总里程大幅提升，实现太原市主城区与中部城市群主要节点城市的快速通达，打造“1小时”都市圈。

改善大气质量

太原市现状绕城高速公路为国家高速公路网组成部分，是太原城市过境交通、出入境交通的重要公路运输通道，于2002年全线建成通车。自通车以来，交通量迅速增长，过境交通与城市出入境交通、城市内部交通混行严重，拥堵现象时有发生，已难以满足区域经济社会和交通运输发展需求。

长期以来，太原市交通运输结构以公路运输为主。其中，中重型机动车是污染物排放的大户。而目前的绕城高速公路已经身处建成区之内，加上太原三面环山、市区地势低，大气污染难以消散。每天数万辆的过境货车带给太原的环保压力可想而知。因此，建设大气污染防治绿色运输示范区，已成为太原加强移动源污染管控、有效减少载货车尾气和扬尘、进一步改善环境空气质量的重要举措。

绕城高速不走货车后，西北二环高速公路就是最佳选择。2019年，交通运输部批复同意，太原二环高速公路全线建成后，将现状太原绕城高速公路调整为城市快速路。2020年，太原市交通运输局组织编制了《太原绕城高速公路功能调整方案研究》。当年12月，我市先行完成了太原绕城高速公路过境货车分流管控工作，除太原绕城高速公路北环及太古方向外，将其余方向过境货车分流至东、南二环高速公路。待西北二环高速公路建成后，将有序组织开展现状绕城高速公路功能调整工作，对现状绕城高速公路过境的中重型货运车辆、工程运输车辆、各类中重型专项作业车辆进行分流管控。

“西北二环高速公路所经地区，多为山区且林木覆盖率较高，有利于降低载货车辆通行扬尘污染，吸附污染物。”张晨强说，这对太原改善空气质量、提升城市形象和居民生活品质是重大利好。