蜂巢能源杨红新：全域短刀、全面快充 努力成为“混动之王”

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在蜂巢能源第四届电池日的发布会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新，穿了与蜂巢能源第三届电池日上一样颜色的西服。这，或许是巧合，或许是标准的流程安排，抑或是有意为之。

不管是哪种可能，都暗含了蜂巢能源现阶段的处境、选择与初心。

2023年12月12日，蜂巢能源每年一届的电池日如约召开。今年是第四届，地点选在了蜂巢能源工厂所在地—湖州。发布会上，杨红新说：“今天是个好日子。”言语之外透露着丰收的喜悦。

发布会现场的大屏幕上展示了一段摘自《圣经》中的话。“我们在第一届电池日的时候就提出了‘进窄门、走远路’的策略。只有走窄门，取得差异化的竞争优势，才能够让企业长久的发展下去。”杨红新的回忆意在着重强调蜂巢能源的前瞻部署与始终如一。“蜂巢能源，从建立之初就建立了这样的价值观，选择了这样的道路。我们选择了一条正确但是想对艰难的道路，但是正确的事情，我们一定要坚持。”

这是蜂巢能源不变的底色，对短刀技术路线的坚持；同时，不变的还有蜂巢能源对外的承诺。一方面是2021年全域短刀战略的相继落地；一方面是“我们吹了很多年的无钴电池，在今年迎来了装车的高峰期。从大概8、9月份开始装车，截止到现在已经累计装车13720台。”

适时而变是市场和企业的常态。在此之前，杨红新判断，10年前，电池企业靠产品技术取胜；5年前，靠差异化定位取胜；进入TWh时代，靠“技术+制造”取胜。

在成功开创了短刀品类之后，杨红新表示，接下来，蜂巢能源要聚焦产品领先战略，以及增加运营和客户服务。同时，蜂巢能源在智能制造领域的部署也开始发挥降本、增效、提质的作用。

“两年以前，我们在行业首发发布了AI生态联盟，旨在推动整个产业链制造模式的创新升级。”蜂巢能源CIO李翌辉介绍：“行业经过这几年的高速发展，大规模硬件投资时代已基本结束。未来3到5年，联盟将打造产线原生算法算力先进架构、搭建高并发、高吞吐PB级数据处理平台。”

杨红新认为，蜂巢能源进攻的号角已经吹响。“BEV全面推出3C和4C的磷酸铁锂短刀，磷酸铁锂+短刀全面做3C和4C。PHEV全面推出2.2C，再推出3C，再推出800V，再推出超长里程，而且绝大部分用我们的短刀实现。储能推出产品群、产品家族，找到应对市场内卷的方式，用短刀做高容量、长寿命、低成本。商用车是高度平台化。”

01 困境中的机遇

“绝大部分上市公司的老总都提到‘增收不增利’，销量增长了，收入下滑了。”杨红新提及他上上周参加的一个论坛闭门会议中的企业分享。他认为：“这是这个行业能不能更持久的走下去的关键。整个行业都非常卷，全行业的产能利用率现在还是比较低的，价格快速的下滑。”

杨红新分享的一组数据显示，相对于2022年前三季度，今年前三季度，锂电上市公司营收增速从96%下降到12%，利润增速从82%下降到-19%。具体到业务上，市场增速上，锂电从60%下降到33%，储能从171%下降到38%；产能利用率上，锂电产能利用率为46%，四大主材产能利用率为60%；价格方面，动力电池价格下降40%，铁锂储能电芯价格下降49%。

在规模经济主导的生产制造业，价格逐渐走低是客观存在的基本规律。杨红新预测，在全球范围内，2023年锂电电池包的价格将从2013年的3.60元/Wh下降到2023年的0.76元/Wh，并将持续下降到2030年的0.40元/Wh。

趋势不可挡。不过，杨红新早有预判，也准备了预案。

“中国卷是必然的，手机、白色家电、汽车、光伏，任何一个行业的颠覆，洗牌都有这么一个卷的过程。”在9月25日蜂巢能源媒体日上，杨红新表达了他对行业规律的理解和市场走势的判断。

“我们除了产品以外，寻找到了一个应用的爆款市场。图片上这些车型（哈弗猛龙、理想L7 AIR、领克08、岚图梦想家、坦克500Hi4-T、银河L7），大家几乎全都认识，是2023年全中国全行业最火的一些车型。我们为这些车型全面进行配套。PHEV领域随着大单品和爆款车型的爆发，在下半年实现了一个快速的增长。”市场正在指引着蜂巢能源走向一条前景光明的道路。

对比之后，杨红新对PHEV市场增长带来的机遇更加坚定。“我们在动力电池装机量中排名第七，有的时候第六，这个数字我们其实不是特别满意。但是在PHEV领域，我们11月份的数据还没有出，10月份我们是全行业排第三名，在三元电池领域，我们也进入到了前五名。所以在找准细分市场，找准爆款车型，找准大单品是我们接下来重点打造的一个方向。”

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年11月及前11个月，PHEV销量的同比增长率分别是89.5%和83.5%，比BEV的13.5%和23.6%要高出许多。不仅如此，PHEV的当月销量和累计销量已经逐渐接近BEV的一半，在规模上也相当客观，并有超越BEV的趋势。

在12月9日结束的2023世界新能源汽车大会上，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢指出，推进新能源汽车发展，“要统筹推进纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展”。

毋庸置疑，从政策和行业层面，对于PHEV的发展前景，这是一个利好消息。

02 要做“混动之王”

“我们希望成为全球混动电池领域领导者。这里的混动包含PHEV和增程两种架构。”杨红新笃定这是一条难且正确的道路。

“有人预测2024年PHEV的占比将达到40%，含增程，甚至有人预测达到50%。”杨红新表示，不管比例是多少，占比逐渐增加的趋势可以明确。他认为：“在油电同价的时代，PHEV将快速的成为颠覆燃油车的主力军。50%的PHEV新能源的占比是一个很令人振奋的数据。”

PHEV市场未被满足的需求，给蜂巢能源提供了市场机遇。

杨红新分享了两个观察到的使用现象，一个涉及充电，一个涉及续航。

“有的服务区歧视PHEV，说你的电池那么小，充电那么慢，你还占着充电桩，尤其是节假日，这个充电桩要是省出来给纯电动充电。”

“纯电使用占比一辆PHEV车主高达80%，他在绝大多数情况下只用电不用油。那么如果你的续航里程可以给它做到200、250甚至300，将大大提升他的驾驶感受，所以长里程的PHEV和增程是整个行业的需求。”

因此，在蜂巢能源2024年的产品领先战略中，短刀和快充成为基础与核心。“我们看到众多的电池公司，甚至包括欧洲的电池公司，都在大力布局这个新的品类。所以我们将转向产品领先，全域短刀，全面进化。”

其中，全面进化的第二个领域便是PHEV和增程。“我们将努力成为混动之王，带插混和增程领域全面升级快充和全面升级超长历程+800V的新的架构。”

03 规模、降本与服务

“价格快速下滑其实有利于终端消费者、终端的用户，可以让这个市场快速的扩大，但是短时间对企业的经营带来很大的挑战。”杨红新认为，动力电池企业一边享受着市场增长的红利，一边不得不想办法解除产业规律给带上的紧箍咒。

作为生产制造业，规模经济至关重要，但也在一定程度上提前锁定了企业生命周期的长度。如何渡劫？这是每一个制造型企业都必须思考的问题。

杨红新认为，行业将在2023年进入周期性调整的阶段。“怎么应对周期性的调整？我们主要的策略，无论是2023年还是2024年，都将用新的产品路线去应对，全域短刀来打开市场。”

产品差异化与市场聚焦化，蜂巢能源使用经典的商业策略，走向了一条以小博大的登顶之路。

成本，是永远也绕不开的门槛，类似于无数个0之前的1，决定商业的基础。蜂巢能源的飞叠技术和智能智造，正在为其增加助力。

“我们会看到，2023年、2024年，越来越多的电池公司将技术路线从传统的方形扩展包转到叠片上，包括大型储能电池。所以我们选择了一条比别人提前布局的路。”提前部署叠片技术，杨红新认为，这让蜂巢能源可以更快的进行技术迭代。

“飞叠设备成功导入了三大基地，从5月份的盐城，到7月份的上饶，到10月份的成都，全部都实现了量产导入。我们总体上通过导入飞叠设备将近100台，适配了40多GWh，可以让良品率达到98%，产品缺陷检出率达到100%，收益是单GWh的设备投资可以降低1000万，可以降低800万每GWh的运营成本，可以降低我们的质量问题，这是飞叠在制造方面带来的巨大收益。”

与此同时，在智造领域，“我们的目标是将制造成本下降40%。采购成本+技术降本要降20%。上上周我也给一些核心供应商提出了要求，2024年，我们希望原材料采购降本的幅度达到15%-20%，这个压力非常巨大，但是我们需要一起想办法解决，否则整个在行业竞争当中就很难生存下去。我们全新产线和爬坡产线的占比由64%降到14%，这是2024年我们核心的经营目标。”

目前，“我们在电池的前中后端规模应用了AI的30+的场景，今年我们在6个多月的时间里，实施了8个级地项目，包括了涂布闭环控制、极片毛刺检测、极耳撕裂检测等60+AI项目，等效减人77人，形成一批高检出、低过杀的高精度算法。”

带来的直接效果便是：“通过3年努力，实现示范产品综合良率98%，示范车间人效提升60%，示范产线OEE80%。”

降低成本和扩大规模，是制造型企业快速前进的两个轮子。在扩大规模方面，蜂巢能源也做了两方面的部署。其一，产品标准化。在产品领先战略中，BEV、PHEV与增程、储能、商用车等领域的产品都建立在短刀的基础上，而且短刀储能将以产品群与产品族的组合方式出现，商用车领域将与乘用车、储能两个领域共用。其二，开拓海外市场。目前，蜂巢能源在海外设有两个工厂，分别是泰国工厂和德国H工厂。其中，泰国工厂将在12月20日下线首个电池包及明年2月份正式交付。德国H工厂的设备进入时间将根据客户订单需求而定。

不过，蜂巢能源的转变并不止于此。

杨红新着重强调：“蜂巢能源前几次的电池日上，更多的单纯着围绕着产品和技术本身在做发布，今天我们做了一些战略思考，叫穿越周期、回归价值。这个三角模型是来自于一个经典的理论，价值信条模型。产品领先、卓越运营和贴近客户三个维度，如果有一个维度做的比较优秀，你就是一家优秀公司，如果两个维度你做的比较优秀或者三个维度你做的比较优秀，你就是一家卓越的公司。”

以此为基础，杨红新自评道：“我们认为在产品领先这个维度方面，我们给自己打了一个四星，假如满分是五星的话，但是我们也认为在卓越运营和贴近客户方面还做的不够好，我们给自己打了两星。所以我们要进一步的加强在制造领域，在运营领域，在交付领域的优化和提升，进一步的为客户做好服务。”

在运营与服务上，“我们推出了我们区域中心的规划，我们国内在保定、南京、广州、成都有四个区域服务中心，同时在其他区域我们灵活性的也在配置我们的区域服务中心。国内打造五个大型区域服务中心，在国际上，我们在印太市场、欧洲大区、美洲大区正在寻找专业的服务商，服务模式是采用专业三方合作+客户授权的模式，同时通过我们的各个工厂做好客户服务。”

“我们还要建立8个更专业的失效分析中心，我们还要对我们的EQMS和CRM系统进行升级，我们把我们的失效分析中心围绕售后分了三个级别，初级失效分析中心，每个工厂都有，中心级失效分析中心区域里选一个。同时推出了我们的数字化质量管理体系，和完整的闭环，这些都是我们和客户一起把它逐步完善起来的，最后实现客户的满意。”

04 技术突破与坚守

“PHEV产品趋势其实是铁锂化趋势。”杨红新判断。“我们2022年和2023年很多的PHEV和增程在使用铁锂电池。我们的目标就是全面的PHEV，包括标配2.2、2.3的快充，包括全长续航，这是我们PHEV的一个新趋势。”

因此，与其他企业不同，蜂巢能源的快充全部是基于磷酸铁锂电池。杨红新强调：“蜂巢能源是全球首家在短刀电芯上实现快充的电池企业。”

按照规划，“蜂巢能源明年推出的所有产品，将全面普及2.2C，将量产3C，同时量产4C，预研5C。”

相对于其他电芯，在短刀电芯上做快充，优势更明显。杨红新介绍：“通过计算，400毫米、600毫米的短刀电芯，它的成品效率更高，它比普通电芯要薄25%，它的膨胀力、界面循环都会更好。”同时，“我们的短刀，我们无论是5C还是6C，都可以只需要上下水冷板就可以实现，它的设计的延续性是最好的。在短刀这个大平面上，它的均匀性也是最好的，温差只有6度，远远小于VDA电芯最大温差10度的数据。”

不仅如此，短刀电芯还能适用未来C2C的底盘设计。“短刀电芯可以实现更高的体积利用率，L400体积利用率可以达到58-62%，而L600可以比L400再提升10%到20%。而且还有一点，就是未来的汽车公司将采用C2C，就是电池集成在底盘里。在这种架构下，如果你的电芯极柱朝上，如果取消了车身的地板，在成员踩踏的情况下是很危险的，而且一旦出现了热扩散，出现了火焰喷射，成员仓是很危险的。但是短刀可以实现上面纯平，在取消了下地板以后，水冷板上置就可以作为下地板，同时它底部喷射或两侧喷射，对驾驶室的危害更小，更适合C2C的设计，兼容性更强。”

然而，在短刀电芯上做快充，并不是一件容易的事。开始之初，杨红新也并不看好，“一年前我们也是这么想的，一年以前我们认为只有在300毫米以下才可以做4C。”

“现在4C可以在600毫米和400毫米上实现了，而且是磷酸铁锂。我们的正极也采用了很多新的技术。先进的掺杂包覆技术，它可以让离子传输路径降低40%，电阻降低10%，负极我们也采用了新的表面技术和一次颗粒和二次颗粒的搭配技术，以及吸液性更好的添加剂，来实现更好的负极动力性能，包括电解液我们也进行了重新的设计，通过这些材料的创新，以及短刀天生的类似于全极耳的直焊工艺，载流面积更大，可以最终实现快充。”

最终，短刀快充技术被攻克，而且相对于VDA电芯的优势更明显，过流面积更大、电流密度更均匀，可以让阻抗降低、功率提升。

除了重点布局的短刀快充之外，蜂巢能源将在明年布局三元锂电池的6C快充。基于短刀，钠离子电池的开发测试已经完成，具有在零下30、40度优于锂电池的低温容量保持率。第一届电池日发布的半固态电池，已经升级到第二代，达到量产的状态，解决了高镍和硅负极的膨胀与产气问题。

在技术创新的道路上，杨红新总结并再次强调蜂巢能源的坚守，以及目标：“蜂巢能源将持续不断的在创新这条路上继续坚守，走窄门，走差异化，走技术领先。虽然我们面临着很多的挑战，因为你做没人做过的东西，你付出的成本、代价，踩过的坑都会比别人多，但是我们认为这是一条正确的路，我们必须走下去，坚定不移的走下去，直到走到全球领先位置。”