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本文转自:云南日报
2015年11月,楚二庆临危受命,调入中国铁路昆明局集团有限公司滇西指挥部工作,参与丽香铁路的建设管理工作。
初到项目部,楚二庆就感受到了施工面临的严峻形势。“记得刚到项目上时,玉龙雪山隧道施工正处于艰难时期,月掘进进度15至25米,推进十分困难。”楚二庆介绍,全长14.7公里的玉龙雪山隧道,属于国家一级高风险隧道,也是丽香铁路最长隧道,施工难度大导致施工进度缓慢,成为全线建成通车的一大瓶颈。
更难的是哈巴雪山隧道,全长9.5公里,属地应力最高、极严重大变形段最长隧道。围岩受构造影响,岩体自稳性差,掌子面易出现掉块、溜坍现象,被国内专家称为地质极其复杂,变形速率最快、累计变形量最大、持续时间最长,国内外罕见,施工风险极高的隧道。
“我来到这里的时候,哈巴雪山隧道剩余工程量大,工序繁杂,多方交叉施工相互干扰大,各种问题层出不穷。”为了攻克这一难题,楚二庆放弃休息,连夜彻查隧道施工问题。
经过调查,楚二庆积极调整开挖高度,将工法由两台阶法调整为三台阶预留核心土法,调整断面高度正洞扩挖,三个台阶同时开挖、同时支护。同专家共同研究,最终决定采用超前中导洞释放应力,结合现场情况,优化调整施工工序,多工序同时施工。
为快速扭转工期被动局面,2022年至2023年7月,楚二庆驻点攻坚433天,针对哈巴雪山隧道地应力更高、变形大,结合现场围岩情况及施工能力,调整工法、动态调整参数,减溜防塌,合理组织,按照时间服从质量的原则优化施工组织安排,落实主体责任,加强督导考核,正洞进度由原来每月8米提升至每月20米,比原定计划提前5天完成隧道铺轨施工,确保隧道顺利贯通。
长期驻守一线,参与攻克玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道大变形技术难题,楚二庆已成为攻克复杂隧道难题的行家里手。“回想起过往几年,是一段宝贵且难忘的回忆。如今终于通车了,心里还是挺自豪的。”
本报记者 李承韩
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快照生成时间:2023-11-26 08:45:12
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