长途试驾aiony续航达成率6.2折

在油价居高不下的今天，越来越多的家庭用户开始倾向于购买一辆新能源汽车。通常购买新能源汽车考虑最多的问题就是新车是否有快充，快充是否便捷，续航是否足够长，真实续航到底打几折？这些问题都困扰着潜在的消费者。

今天我们实际体验的这款新车是来自广汽埃安旗下的AIONY，我们从电效率以及真实续航两个维度进行解析。

首先是这款新车的价格：13.76~18.98万元，这也是消费者购买的比较多的价格区间。根据配置的不同，分别拥有500km，510km以及610km三种纯电续航规格可选。其中我们选择的是500km续航的新车进行的测试。

值得一提的是，500km的纯电续航里程是官方宣传，并非是实际续航。为了更好地完成实际续航里程的测试，我们将电量充至100%，其中包含了30%的城市路段，70%的高速以及快速路段。实验条件是车窗紧闭，空调制热状态，并打开了两格，实际驾乘人数3人。

快充时我们发现了一个问题，新车充电至90%就显示充电完毕。事实上，这是厂家默认的一种设计，在城市路况中，新车只能充电至90%，这样循环充电有利于延长电池的寿命。如果想要充电至100%的电量，那么需要打开菜单，将存储电池容量调至100%。一般来说，跑高速或者跑长途是需要将电量完全充满的，这是一个小窍门，很多小伙伴并没有发现。

当充满电量，新车显示续航492km，和官方标称500KM续航所差无几。

值得一提的是，在城市中驾驶时发现该新车的耗电量是偏大的，但是提速很猛，完全没有出现动力不够使用的情况。

低中速状态下，新车加速轻盈，驾驶灵活，这是我驾驶AIONY过程中的第一感受。经过我们实际测算，新车耗电量为16.2kWh/100km，这在同行业中属于较为平均的中游水准。

在时速100km/h高速状态下行驶，新车的续航里程明显增加，最有说服力的就是耗电量下降的速度变慢了。

行驶过程中的体验还算是相当不错的，静谧性很好，风阻系数比较低，感觉行驶过程中并没有遭受太大的阻力，唯一美中不足的就是胎噪有待升级。

当电量下降至6%时，车机系统已经不再显示可续航公里数。电量低至2%时，空调也已经停止工作，这样的设计是为了全力保障续航电量。当表显0电量时，新车又接着低速巡航了4km，直到彻底趴窝不动。

我们得出一个结论，就是该新车的电耗与续航里程显示是比较真实的，所以小伙伴们在行驶过程中寻找目的地或者寻找充电桩时，尽量紧盯表显续航，不要抱有侥幸心理。

经过此次长途试驾，我们也得出了这辆新车的真实续航里程为310km。所以也能计算出这辆新车续航的达成率情况：综合续航达成率6.2折，城市6.1折，高速效率最高达到了6.5折。

值得一提的是，我们测试选择的地区是冬季的南方，湿冷天气明显，如果在夏天或者在其他比较干燥且温度较高的季节，这款AIONY的续航里程有望进一步升高。

接着我们又对这款新车进行了充电测试，新车拥有快充功能，50分钟左右快充至80%的电量，和官方宣称快充时间相差不大；慢充充满大概需要7～8个小时，也是当下比较主流的设计。

在漫长的充电过程中，我们可以坐在新车的内部看电影，吹空调，这对于新车的充电速度几乎没有太多的影响。座椅放倒后和第二排座椅高度衔接，躺上去很舒适，这大概也是厂家刻意为了充电休息而为之。

总的来说，这款新车的续航达成率其实不错，如果在其他季节，该新车综合达成率有望突破7折。如果按照高配的610km计算，确实已经能够覆盖绝大多数的用车场景。