355亿，深圳最火独角兽要IPO了

又一家新能源明星独角兽要上市了。

10月17日，中国证监会官网显示，欣旺达动力已于10月15日签署上市辅导协议。这也意味着，该公司正式启动IPO进程。早在2023年7月，欣旺达便发公告称，将分拆欣旺达动力上市。

通过为新能源行业提供动力电池解决方案及储能电芯，欣旺达动力拥有德国大众、沃尔沃、雷诺、日产、东风、广汽、上汽、小鹏、理想等客户，2022年的电池出货量达到12.11GWh，营收接近130亿元。

在不断地发展中，这家公司获得了IDG资本、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、深创投、尚颀资本、基石资本、日初资本、源码资本、盈科资本、碧桂园创投……等等众多机构的支持，累计融资超120亿元，估值也在6个月涨超150亿元。

一旦欣旺达动力成功上市，欣旺达创始人王明旺和王威这对广东兄弟，也将收获人生的第二个IPO。

拥有雷诺、日产等客户，一年入账近130亿元

作为一家综合性新能源科技企业，欣旺达动力主要为新能源行业提供动力电池解决方案及储能电芯。

其中，在动力电池解决方案中，欣旺达动力以汽车动力电池系统为核心，坚持纯电动与混动并重的产品策略，能为新能源车企提供电芯、模组、BMS、电池包等产品。

在王明旺看来，欣旺达的核心能力是，把一个产品做到100万个、1000万个、1亿个，都同样好，都不出问题。

脱胎于欣旺达，欣旺达动力自然也继承了前者对质量管控的理念，并通过在研发上的大力投入，让产品也极具竞争力。

近年来，这家公司每年的研发投入近30亿元，不仅参与起草了三十多项行业及国家标准，而且还获得了广东省科技进步奖一等奖。目前，该公司拥有广东深圳、广东惠州两大研发中心，专利数达到2000多项。

受益于欣旺达的资源和影响力，欣旺达动力在2018年顺利将东风柳汽变成自产电芯的首个客户。同年，凭借自身强大的技术优势和过硬的制造能力，这家公司最终成功拿到雷诺的订单，为对方的混动车型提供动力电池。

目前，欣旺达动力拥有德国大众、沃尔沃、雷诺、日产、东风、广汽、上汽、小鹏、理想等客户。同时，该公司还在多个市场主流车型上与客户建立了同步联合开发机制。

按照该公司的说法，其2022年的电池出货量达到12.11GWh。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年欣旺达动力的动力电池装机量已位列中国前五、全球前十。

逐渐增多的客户，以及不断提升的出货量，让这家公司的营收呈现倍数级增长。

资料显示，在2020年至2023年6月，欣旺达动力的营收分别达到4.75亿、29.09亿元、127.78亿元和51.58亿元，净亏损则分别为3.24亿元、3.04亿元、4.05亿元和3.93亿元。

广东兄弟联手创业，即将收获第二个IPO

在王明旺和王威的共同努力下，这对广东兄弟即将收获人生的第二个IPO——欣旺达动力。

1992年，王明旺决定创业，不过生意刚有起色，便出现合伙人分家的情况。次年，他又与朋友创办电子加工厂，主营手机等消费电子的锂电池。虽然一年便实现百万利润，但合伙人分家的情况再度出现。

两次创业都失败后，他并没有气馁，而是在1997年拉上弟弟王威一块创业，并成立了电池OEM、ODM供应商欣旺达。在公司发展早期，创业团队也包括王明旺的其他一些亲朋好友，当没钱发工资的时候，甚至只能先欠着。

不过在两兄弟的努力下，欣旺达发展得越来越顺利。1999年，欣旺达拿下康佳集团的手机电池订单。这也让他们意识到，只有对标高端客户，以高标准要求自己，才能做出最好产品，让企业走得更远。

由于王明旺偏静，而王威偏动，性格上的互补，使得两人在公司决策上会互相商量，并扮演AB角。虽然难以避免争执，但双方会给予彼此充分的信任。

此后数年，欣旺达陆续与飞利浦、日本电气、海尔、联想达成合作。2011年，欣旺达又进入了苹果产业链，并于同年在A股上市。

在大力发展消费类电池时，欣旺达于2008年建立相应事业部，开展汽车动力电池业务。6年后，欣旺达动力在深圳成立，正式承接公司的电动汽车电池业务。

2015年，欣旺达动力成立电芯研究院，两年便完成了动力电池电芯技术的研发。

随着不断发展，欣旺达动力拥有了江苏南京、江西南昌、广东惠州三大锂离子动力电池生产基地，并在山东枣庄、四川什邡、湖北宜昌、浙江义乌等地逐步建立生产基地。不完全统计，这些生产基地的总投资额将超过1000亿元，总规划产能将超过240GWh。

此外，欣旺达动力还将触角伸到海外。2023年8月，欣旺达动力通过子公司在匈牙利投资约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂一期，主要从事锂离子电池、动力电池系统制造及销售等业务。

欣旺达动力之所以将首个欧洲工厂落地匈牙利，不仅因为这个国家汽车工业发展历史悠久，聚集了大批整车企业，而且还地处欧洲中部，便于快速响应客户需求及完成本地化生产。据媒体报道，在王威看来，中匈两国不断深化的经贸关系提供了天然的投资环境，而且匈牙利还积极推动汽车制造业向电动化转型。

面对动力电池企业竞相出海的趋势，欣旺达动力选择加快构建和完善动力电池碳足迹标准体系，同时全方位构建符合法案要求且具备竞争力的关键上游原材料供应体系，并扶持本地化供应链。王威在接受采访时曾表示，“汽车零部件企业出海还是要跟随车企未来市场布局方向，目前大多车企均计划在未来3年至5年重点布局德国、法国等欧洲主力市场和部分北美市场。”

累计融资超120亿元，估值6个月涨超150亿元

不管是建厂，亦或是研发，欣旺达动力的发展需要大量资金支撑。

目前，这家公司累计融资超120亿元，投资方包括IDG资本、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、中信证券投资、OPPO、粤民投、尚颀资本、广汽资本、东风资产、碧桂园创投、深创投、广投资本、美团龙珠、中美绿色基金、国寿股权、中国银行、江峡绿色基金、基石资本、日初资本、粤财创投、源码资本、博华资本、深投控、金镒资本、盈科资本等等众多机构。

2022年2月，IDG资本、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、中信证券投资、OPPO、粤民投、尚颀资本、广汽资本、东风资产、碧桂园创投、深创投等19家企业拿出24.3亿元，使得欣旺达动力的这一轮融资很快完成交割，估值也达到约124亿元。

6个月后，欣旺达动力又完成69.2亿元A轮融资，估值也达到约290亿元，投资方包括欣旺达、IDG资本、英飞尼迪资本、江峡绿色基金、星纳赫资本、基石资本、日初资本、粤财创投、源码资本、深投控、金镒资本、盈科资本、酷讯科技、博华资本、深创投等22家企业。

与此同时，广投资本、美团龙珠、中美绿色基金、核聚资本、深圳鹏瑞集团、中小担创投、中金公司等12家企业，为欣旺达动力提供了11.9亿元可转债借款。

2023年6月，其中10家企业选择将9.9亿元借款转换为欣旺达动力的股权。

据媒体报道，欣旺达动力A轮融资份额争抢激烈，最终融资金额是最初计划的数倍。为了提前拿到A轮融资的份额，2022年春节刚过，源码资本创始合伙人曹毅便带着几条业务线和专业线同事，拜访了王明旺和王威。最终，源码资本不仅成功拿到份额，而且还成为领投方之一。

2023年6月，欣旺达动力完成了上市辅导前最后一轮融资。国寿股权、中国银行、建信投资、华泰投资等8家企业投了16.5亿元，这也让欣旺达动力的估值达到约355亿元。

截至2023年10月17日收盘，欣旺达的市值不到320亿元。这也意味着，欣旺达动力的估值已经超过了母公司的市值。

目前，王明旺和王威为欣旺达动力的实控人，合计持股48.73%，其中欣旺达持股39.69%；IDG资本持股6.28%，为外部第一大股东。

参考资料：

1、《中国动力电池投资：一席流动的盛宴》，中国企业家杂志

2、《抢疯了！动力电池太“香”，欣旺达子公司两轮融资合计超百亿》，证券时报

3、《进击的欣旺达EVB！站稳动力电池第一阵营，备战寡头竞争时代》，基石资本

4、《欣旺达王威：在大时代背景下共同成长》，上海证券报

5、《欧盟禁燃、电池法案如何影响中国动力电池出口？专访欣旺达王威》，新京报