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“电比油低”已经成为现实，“油电同权”何时能够实现？
在2020年之前或者更早的时候，买过车的朋友应该都知道那个时候的新能源车无论是纯电动还是插电混动，在售价上都是要远高于同级别燃油车的，到底有多高？
别的不说，即便是一个微型纯电动车知豆D1，在2016年上市的时候官方指导价也是高达15.88万元。这车的纯电续航里程是180公里，车长还不到2.8米，可见当时的新能源车有多贵了。
也正是因为如此，也让国内的一大批造车新势力车企开始纷纷走高端路线，旗下的车型售价动辄都是几十万。比如蔚来ES8，刚上市时起售价就高达44.8万元，高配车型售价已经超60万了。
不过，在最近两三年也能够很明显的发现，随着国内新能源车市竞争的不断加剧、产业链的优化调整和一系列政策影响，新能源车的售价不再是高不可攀。这其中比亚迪、特斯拉等头部新能源车企，起到了不小的作用。
特别是比亚迪，从“油电同价”到“电比油低”，才能够让国内更多的消费者以较低的价格买到新能源车，同时也进一步拉低了合资燃油车的售价。
为了发展新能源车，我国不仅专门推出了新能源车专属的“绿牌”，而且对于购买新能源车的消费者还给予了免交购置税、不限行和较高的置换补贴等优惠政策。在一些限购城市，只要购买的是新能源车同样也不用参与摇号。
终于在2024年，国内新能源车渗透率已经连续多个月突破50%。
最新公布的销量数据显示，2024年我国汽车销量累计为3143.6万辆，其中新能源车销量为1286.6万辆。占汽车总销量的41%，同比也增长了35.5%。从目前国内车市发展的趋势来看，2025年新能源车销量应该会进一步提升，极有可能在年底销量占比突破50%。
与新能源车销量大幅增长形成鲜明对比的，是传统燃油车市场的萎缩。还是2024年，国内传统燃油车市场销量同比下降18.8%。就是在这种大环境下，在2024年国内车市关于“油电同权”的呼声也是越来越高。
所谓的油电同权，就是传统燃油车和新能源车在购置税减免、置换补贴和限行政策拥有相同的待遇。换言之，就是取消新能源车所有的特权，让新能源车和燃油车处于同等的地位公平竞争。
毫无疑问，一旦实施“油电同权”后，对于处于高速增长期的新能源车市场将会有所影响，同样也能从一定程度上提升燃油车的销量。
最后想做一个小调查，如果“油电同权”真的实现了，那你还会不会买新能源车？
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