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市场渗透仍较为缓慢
本文转自：梧州日报
电子后视镜“上岗”近一年
市场渗透仍较为缓慢
在北京车展上，观众在参观某款搭载电子后视镜的车型。 图片来源：中青网
北京车展余温仍在。车展期间，北汽、比亚迪、本田、日产、路特斯等车企，纷纷展示了搭载电子后视镜的概念车或量产车型，供应商也携智能感知后视镜方案亮相。
但是，电子后视镜“上岗”一年来，渗透率没有想象的多。这次北京车展搭载电子后视镜的展车也不多。那么，汽车电子后视镜的未来趋势到底如何？
替代率在1%以内
提到汽车电子后视镜，不少用户感觉很陌生，走访各大汽车4S店，也会发现搭载电子后视镜的车型并不多见。事实上，电子后视镜并非新产品，让其进入大众视野的还是一条新国标。
2023年7月1日，新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》开始实施，增加了对摄像机-监视器系统即电子后视镜的技术要求，这意味着汽车可以配备电子后视镜来代替传统光学后视镜上路了。
新国标对电子后视镜的定义是“通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置”。其包含了高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器等电子设备，是可取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。
与传统后视镜相比，电子后视镜能提供更宽阔的视野、更清晰的影像，同时通过优化设计降低汽车行驶风阻。
目前，已经上市的阿维塔12、路特斯NYO、北汽新魔方、仰望U8等车型都支持电子后视镜，北京车展展出的华为享界S9、本田烨P7/S7等车型也搭载或可选装电子后视镜。
上海豫兴电子科技有限公司研发总监王昌富介绍，尚无准确数据统计，但估计目前电子后视镜对于传统后视镜的替代率在1%以内。
贵几倍甚至10倍
特斯拉CEO马斯克曾毫不掩饰对电子后视镜的喜爱，他认为“后视镜在汽车行驶过程中会产生风阻，从而让电动车最多减少5%的续航。”
马斯克认为，未来特斯拉汽车将不再需要传统后视镜。但很显然，这个“未来”还没有来，电子后视镜对传统后视镜的替代率还很低。
一方面，电子后视镜的成本高，令不少消费者难以接受。北汽魔方电子后视镜选装价格为5000元，阿维塔12选装电子后视镜的价格为1.2万元。因为电子后视镜要配备摄像头、大屏幕和相应的软件算法，成本要比普通后视镜贵上几倍甚至10倍。
诚然，电子后视镜虽好，但消费者的顾虑也不少。北京车主周先生表示，作为老司机，他还是感觉传统后视镜更靠谱儿。电子后视镜一旦发生问题，就会出现较为严重的视觉盲区。如果运行过程中一旦出现卡顿、延迟、死机，哪怕0.5秒的迟疑，也关系到生命安全。
王昌富判断，电子后视镜的未来必定大有可为。电子后视镜具有传统后视镜不可比拟的优势，而随着车主的年轻化，越简单、越安全的产品，越受到这类消费群体的喜欢，电子后视镜能为用户带来实实在在的价值。 （据中青网 作者：张均斌）
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