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车路协同须经历“有用、能用、好用”三阶段
本文转自：长江日报
清华大学自动化系教授姚丹亚
“车路协同作为新技术，必须经历‘有用、能用、好用’三个阶段。”12月13日，在全国“双智”试点工作交流会上，清华大学自动化系教授姚丹亚表示。
姚丹亚说，车路协同从概念提出到发展至今已有十余年，车路协同的发展大概将近三个阶段，一个新技术从产生到最后在产业里发挥作用，一定是分为“有用、能用和好用”三阶段。
在他看来，“有用”即学术界或者理论界做些概念性的认证，证明技术在提升车辆安全和改善交通效率上是与传统的技术相比有独特的作用；“能用”即在工程上解决这件事情能用起来，核心标志是建立通信和数据标准；第三个阶段正是当下所处阶段——“好用”，无论是从基础设施投入，还是应用角度都希望能证明“好用”。
当前车路协同有两大难题，一是保证交通安全的应用基础设施到底谁来投资建设？二是，如何提高车路协调应用装车率？
在姚丹亚看来，基于车路协调应用的基础设施投资及运维应由政府来投资，这就像政府修好路后同时配套修建红绿灯、路灯一样，可提升和保证城市的交通安全。至于车路协调应用装车问题，如果单纯发展无人驾驶的车路协调应用，全国现只有600多辆无人驾驶汽车，装车率上不去。目前国内有3亿辆汽车，可从中挑选部分车辆装上车路协调的相关应用，可加快车路协同技术的普及推广。
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快照生成时间：2023-12-14 09:45:25
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