首座车站主体结构封顶，青岛地铁9号线建设“加速跑”

9月19日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，青岛地铁9号线长城路站主体结构顺利封顶，成为全线首个主体结构实现封顶的车站，标志着9号线建设进入了“加速跑”新阶段，为后续工程的顺利实施奠定了坚实基础。

独家使用PVC模板，造就“高颜值”混凝土

这个长约206米的地铁站，其施工质量控制水平不仅在青岛地铁9号线13个站点中处于领先，在整个青岛地铁三期建设中也是位列前茅。在全线率先实现了主体结构“不渗不漏、内实外美”目标，获评了地铁集团2023年初支工程质量样板，迎接了青岛地铁集团两次全线网观摩。

在长城路现场，施工人员各司其职，忙中有序地进行作业，呈现出一派热火朝天繁忙景象。只见刚刚封顶的车站主体结构表面呈现出一派颜色均匀的“高级灰”，不论是直面的侧墙，还是弧状的顶板，均如镜面般光滑平整，呈现出厚重的质感和刚柔并济的天然美感，其明缝、蝉缝规律排列，这种“内实外美”的饰面高性能混凝土，就像给建筑结构物穿上了一件自然又漂亮的外衣。

“干活轻松太多了。”设备操作手董顺彬演示了长城路站高效优质施工的神器——自动振捣设备，有了这个神器，之前需要四五个振捣工干的活现只需一人便可很好完成，经过自动振捣设备施工的侧墙，墙面整体色泽更均匀，也更容易形成镜面效果，比人工振捣更稳定，在节约了人工成本的同时，质量和工效大幅提升。他介绍道，智能恒温养护设备采用“五度联控养护机制”，给混凝土穿上了自适应、自调节的“新衣服”，保证混凝土表面的恒温恒湿，确保混凝土在养护期间可以正常发育，减少温差裂缝和干缩裂缝。而自动振捣设备则可以提高振捣效率和质量，不仅美观、高效、安全、环保，还会比传统工艺施工质量更高，由内到外保障建筑品质。

据悉，长城路站位于正阳中路与长城路路口以东，总长约206米，标准段宽20.1米，由中铁（上海）投资集团、中铁五局集团联合承建。在施工过程中，项目部始终坚持“高起点开局、高效率推进、高质量建设”建设总要求，不断优化施工方案，严格把控混凝土原材料关，精确配比混凝土混合料。根据试验结果，筛选出了混凝土振捣与布料孔间距的最佳施工参数，确保混凝土表面的光泽度和平整度。同时，还采用了多项创新技术和管理方法，如第四代智能振捣机器人、冷却降温系统、智能恒温养护设备、BIM技术应用等，提高了施工效率和安全质量。

班组建设，筑牢项目建设“高效”根基

“相比侧墙施工，饰面高性能混凝土的弧形顶板难度更大，这是我们从未遇到的挑战。但是，感谢青岛地铁集团实施的班组建设，遇到难题我们就找工人们一块商量，在二次分配加小立法的激励下，咱的师傅们想出了很多实招高招，比如说木工徐师傅提出在次楞中间加个小方木，防止次楞顺着弧形工字钢往下滑动。我们听取了木工许师傅的建议，在青岛地铁三期建设中独家使用了新型高强度PVC建筑模板。相比传统的木模板，更加不容易变形，阻燃性更高，能够耐酸碱，强度更高，并且在周转效果以及可回收性上非常环保，哪怕重复使用了5次的模板，表面仍然具备良好的施工性能。”中铁五局项目总工张升表示。

张升介绍，项目部将班组建设“二三四五”工作主线深度下沉转化落地，把核心班组每月二次分配的奖金基数翻了一倍，同时提出侧墙单板制考核，创新单板制作业结果导向与原小立法过程导向相结合的考核体系。施工中，项目部创新环保管控手段，积极策划智慧工地建设方案，强化质量全环节管控，施工生产实现安全有序推进。

据悉，青岛地铁9号线作为青岛市轨道交通网络的重要组成部分，线路全长16.63公里，共设车站13座，主要串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道，是贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”。

下一步，在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，青岛地铁集团第一建设分公司与各参建单位将锚定“建设世界一流地铁”目标，以班组建设为抓手，全面提速工程建设，高质量完成地铁9号线一期工程各项施工任务。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 赵波）