2024，国产新能源车企还会继续“卷”吗？

潮新闻讯 如果要用一个字描述2023年的新能源汽车业，那必定是“卷”。卷汽车，也卷产业链。

开年第一个月初，新造车企业照例公布了上个月的销量成绩。而随着12月成绩出炉，2023年的全年成绩也得以揭晓。有品牌一骑绝尘，有品牌弯道超车，也有暂时掉队的。

2024年，新能源汽车行业的竞争格局会如何变化，还会更卷吗？

新能源汽车市场激战正酣

“几年前，突然发现身边好多以前开油车的人都换成了电车。”一位最近刚买了新能源汽车的湖州市民告诉潮新闻记者，他之前的油车已经开了十几年了。当谈到购买新能源车的理由时，他表示，电车在启动速度、噪音、智能驾驶方面，都比同价位的油车好很多，驾驶体验感好，而从前焦虑的充电问题也随着充电桩越来越多而得到缓解。

“每多销售一辆电动车，就会少卖一辆燃油车。”当谈到电动车与燃油车的关系时，中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，电动车与燃油车不再是共存共荣的竞争关系，而是此消彼长的替代关系。

随着新能源汽车产业的崛起，激烈的竞争也随之而来。专注于新能源汽车领域的投资机构负责人王先生认为，“内卷”正是2023年新能源产业关键词。

尽管内卷激烈，但整体向好。章弘表示，今年新势力造车企业都有不错的表现，比如理想，找准市场定位，实时推出混动车型，打消里程焦虑，车型大卖，收益颇丰。比如小鹏，依靠领先的自动驾驶技术，与大众展开技术和资本合作，收获了120亿元的股价上涨。

而在新能源汽车的软硬件中，智能驾驶系统成为了内卷最严重的领域之一。2023年4月，在短短的一个月内，阿维塔、小鹏汽车和AITO汽车陆续上线了可以在城市内及城市间进行更多自主操作的增强型智能辅助驾驶。而在刚刚过去的12月，理想汽车正式发布OTA 5.0，通过智能驾驶、智能空间和智能增程三大软件升级，为理想L系列车型带来产品力全面进化。

今年智能驾驶领域的内卷也已经开始。1月4日，华为数字能源与赛力斯集团签署全面战略合作协议，将在新能源汽车平台技术开发与应用等领域展开全面战略合作。同日，小米汽车发文表示，小米自研智能驾驶，目标2024行业第一阵营，将在全栈自研智能驾驶技术方向坚持持续投入。

中国车企领跑全球市场

“在国外旅游时，一大乐趣就是在街道上留意中国品牌的汽车。比如在欧美、东南亚等地区，以前中国品牌的汽车见到的很少，但这两年真的是越来越多了。”曾有一位企业家对记者如此说道。

2023年，疯狂内卷的中国车企，把这个劲头延伸到了海外。2023年上半年，中国已成功反超日本，成为全球第一大汽车出口国。虽然2023年全年汽车出口数据尚未出炉，但中国汽车全年出口量超过日本成为汽车出口第一大国，几无悬念。

中汽协数据显示，2023年1-11月，中国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中虽然燃油车仍为中国汽车出口的主力，但新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

12月13日，在2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作的副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新历史纪录。

乘联会秘书长崔东树告诉潮新闻记者，2021年以来，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长，“2023年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场突破等因素，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大，加之俄罗斯贡献了近80万辆增量，因此中国汽车出口的数量和均价均强势增长。全年正常情况下超过520万辆左右应该是有把握的。”

章弘接受潮新闻记者采访时表示，中国汽车在国际市场上既物美价廉又有先进科技加持赋能，已成为海外市场上的佼佼者，正在被各国消费者认可。

以比亚迪为例，2023年全年销售302.4万辆，成功超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。而在出口方面，更是超过24万辆，覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，这可谓是一个卓越的成就。

曾有抖音博主在欧洲街道上做过一个测试，让路人猜测一辆颇具现代感的汽车是哪里制造的，不少人不约而同地回答“CHINA”。在很多欧洲人心目中，中国产的汽车已经越来越高级，内饰豪华、功能先进以及有着较高的性价比。“我猜测是中国，是因为我看到很多好车都是从中国来的。”一位德国的女士这样说道。

章弘认为，只要中国车企把握国际市场需求，熟知并尊重出口对象国的法律法规，不断推出能够满足国际市场需求的差异化产品，中国汽车出海还会是一片蓝海。

2024行业格局或将洗牌

“2024年汽车行业的竞争与价格战会继续激烈。”展望未来，崔东树直言。

2024年，中国车企还将继续“卷”，似乎已经成为业内外的共识。考虑到汽车的耐用品属性，短期内价格战停不下来。

据不完全统计，截至1月5日，至少已有15家车企官宣新年促销。这一波促销活动很多都持续到春节前，促销形式包括直接下调售价、金融政策、置换补贴或现金让利。

2024年第一天，特斯拉推出新年低息金融政策与限时保险补贴，综合下来Model 3/Y最高可省2.3万元，活动截至1月31日。除了特斯拉，哪吒汽车、岚图、一汽丰田等车企也开启优惠促销序幕。

“我本来在2023年就有买车的打算，但是看到各个车企都在降价促销，我就还是把资金留到了2024年。”一位准备购车的杭州市民告诉潮新闻记者，他觉得今年汽车的总体价格还会进一步下降。

章弘认为，价格战仍将是2024年行业竞争的主基调。但伴随着新能源汽车产业链各环节价格继续下滑，及行业规模持续上量，2024年“油电同价”的时代有望全面来临。

不仅激烈的价格战可能还将持续，各个新势力车企的行业格局也有可能被洗牌。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，现在新势力车企的分化比较严重，走不同路线的车企呈现出不同的发展态势。在小米汽车加入之后，新势力车企的行业格局可能会迎来一些变化。未来年销量低于10万辆的新势力车企都会比较危险。

“2023年，整车和产业链都非常卷，2024年对于新能源产业是一个考验，大浪淘沙留下来的才是优质企业。”专注于新能源汽车领域的投资机构负责人王先生向潮新闻记者分析，未来，整车厂可能不会再有新的玩家加入，除非是传统车厂打造的新品牌，像“蔚小理”这样的新势力可能不会再出现。

“我对2024年新能源车市场的增长保持乐观。”崔东树表示，预计新能源乘用车批发销量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达40%，新能源乘用车将继续保持较强增长势头。

尽管行业趋势长期向好，但不代表所有企业都可以跟随行情向好。“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。但除头部企业之外，新能源车仍面临较大的亏损压力，亏本卖车的规模难以持续扩大。”崔东树表示。