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腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

类别:汽车 发布时间:2024-06-03 18:03:00 来源:青橙汽车

对于赵长江与腾势汽车来说,从MPV向SUV及轿车市场进军的道路并不好走。

本文承接《腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(上)》

【过往困窘,“长江”竭力】

腾势是有黑历史的,在它漫长的十余年生涯中,大半的光阴沉寂在中国汽车市场当中,几近无人问津。也正因此,业内有不少观点认为,这使得消费者群体对该品牌的先天印象便是不佳。

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

时间回溯到2010年,比亚迪与戴姆勒(奔驰)在德达成谅解备忘录,声称将联合研发电动车,并以新品牌的方式推出。考虑到两者分别在燃油车、新能源车领域有所优势,以及在汽车产业的实力背书,在彼时外界看来,双方的结合理应有助于这一品牌的发展。

2011年2月,“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”成立(2010年挂牌仪式),持股比例为50:50,该公司随后在2016年时更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”;

2012年3月,在公司获得营业执照后,新能源品牌“腾势(DENZA)”顺势发布,取意“腾势而起,电动未来”。

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

这一号称“开创了一个技术和技术结合的先河”的合作,在之后的几年里坎坷不断。业内人士指出,“在纯电动汽车技术及市场尚不成熟的大环境下,很难想象腾势是如何敢卖出近40万元高价的。”

落在实际上,自2014年首款车型发布,从腾势300、350、450、500等车型,到2019年股东双方梳理在华关系,确立由戴姆勒方面负责销售、营销、品牌传播等业务的方案,从而推出的腾势X, 无论是品牌知名度,抑或是市场销量表现,均以“惨淡”二字画上收尾。

依据相关数据,2014-2020年,腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆;随之而来的是巨额亏损,仅在2016-2020年期间,其净亏损累计即超40亿元。

或是为了推动腾势的发展,抑或是保证其存活,根据企查查数据,从2012年到2020年间,“腾势新能源”共发生了7次投资总额变更,从最初的18亿元,增长至72.6亿元;也有媒体披露称,股东双方共进行了12次增资,累计超70亿元。

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随着戴姆勒确立了自己的电动化战略,而比亚迪也在新能源市场上一路走红,腾势也需要迎来变革。2021年底,双方签署股权转让协议,比亚迪与戴姆勒持有股权从原50:50调整为现90:10,该工商变更于次年4月底完成。

有意思的是,就在该协议签署的早些时候,比亚迪集团内部曾有一次沟通会议,核心议题是讨论比亚迪是否接下腾势90%的股份。在一次专访中,赵长江透露,“我投下了肯定的一票。”

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

赵长江,2009年毕业于中南大学,随后即加入比亚迪,先后负责多个地区的营销工作,在2017年担任比亚迪汽车销售总经理;2021年2月,赵长江被调任负责比亚迪高端品牌的统筹工作,任职高端品牌筹备办公室主任。

有观点认为,或许恰是沟通会议中的投票,让集团高层做出了调任赵长江负责腾势的决定。2022年,腾势品牌宣布焕新,赵长江也以“腾势销售事业部总经理”的身份与公众见面。

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

作为较早便活跃在公共社交平台的传统汽车人之一,赵长江在腾势焕新之前便频频为之造势,在此后也经常发表相关品牌、产品等方面的言论。从这一点来看,腾势的知名度渐起,与赵长江的“大嘴式”营销不可分割。

尤其是在当前流量盛行,各大车企高管、负责人接连走上舞台的背景下,赵长江的行为也可以称得上是抢占了先机。

可正如腾势汽车在新能源领域所表现的那样,赵长江的营销方式同样是“起了个大早,赶了个晚集”。不论是品牌或者产品,腾势都极少给外界留下印象相对深刻的营销案例,传播的话题性与热度也相对较弱。

例如近期事关“长城汽车董事长魏建军痛批哈弗H6营销策略缺乏用户思维”的事件,让哈弗H6在行业内外均火了一把;这又不由令人联想到早年间长安汽车朱华荣对长安福特高层“要靠营销战术”的拜托话语。

往前看,小米雷军造车的火热与360周鸿祎营销教学的对比,等等,都能给外界奉上诸多话题,当事件广泛传播形成关注度,潜在客户与潜在客户转化率也越发容易高涨。

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

从行业反响与效果来看,“搞事情”,这似乎并非赵长江所擅长的。也许这是传统汽车人的执拗,与新一代年轻化、多元化的营销有所割裂,也许不是。

另外需要注意的是,虽然通过社交平台与公众形成互动,这足以令品牌与用户之间的关系更加紧密,也拉近了两者之间的距离,但是从另一角度来说,当言行举止落在公共场合,也意味着需要更多的“严谨”。

当承诺屡次无法按时兑现,不论是何种因素,身为腾势品牌代表人物的赵长江总归首当其冲。正如他所说的,“天天有人骂我”,也正如网友所感叹的,“这人说话靠谱吗?”

结语:

2024年,腾势汽车的主题是“超越 进化”,力图以新技术、新车型按下品牌发展的“加速键”。

腾势|品牌冲高进退维谷,赵长江“三年之约”败局初显(下)

的确,我们可以看到全新的产品接踵而来,进入消费者群体的视线当中,可腾势想要在全新的市场复刻D9的成功,这又谈何容易。

相关媒体消息披露,在接手腾势汽车的时候,赵长江曾向集团高层立下军令状——3年替代BBA。而如今,时已将尽。

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