车芯屏融合谋共赢

本文转自：安徽日报

首届车芯屏生态融合发展论坛日前在合肥举行，力促整车生产、车规芯片、车载显示的供需链对接融合——

车芯屏融合谋共赢

■ 本报记者 王弘毅

智能语音识别、车载视频播放，甚至是无人驾驶……如今的汽车越来越智能，新能源汽车和智能网联汽车也成为时代的新“风口”。其中，芯片和显示屏，就成智能汽车的关键“底座”。车、芯、屏，这三个产业生态如何融合？7月28日，以“芯”力量“新”生态为主题的首届车芯屏生态融合发展论坛在合肥举行，与会的领导、专家、企业家纵论未来汽车与芯片、显示屏产业融合发展的新路径与新蓝图。

本次论坛由合肥市政府、省发改委、省经信厅指导，合肥市发改委主办，省新能源和智能网联汽车产业研究院、安徽省半导体行业协会、合肥晶合集成电路股份有限公司协办。论坛吸引了境内外车芯屏行业150多位客商参会，为产业融合创新发展搭建了平台。

智能汽车对芯片和显示屏有多大的需求？这数据可能令我们无法想象。合肥市发改委副主任程羽例举了这样的数据：一辆传统汽车需要半导体芯片500颗，新能源汽车1500颗，而高端的新能源汽车则每辆要3000颗。按这样算，到2027年合肥市新能源汽车使用芯片约48.3亿颗，价值约408亿元。

不仅仅是芯片，如今的汽车内饰越来越豪华，动辄是大屏甚至是连屏，仅中端新能源汽车就需要4—6块屏，预计合肥市生产的汽车到2027年就需要1550万片屏，价值108.5亿元。

这么大量的芯和屏需求，能满足得了吗？程羽分析，从供给侧角度来看，具备生产能力。京东方车载显示出货量和面积均居全球第一，合肥工厂的出货量占三分之二，在显示屏方面已经汇聚170家左右企业，覆盖了产业链的上中下游。

然而，芯片的本地化却有很大空间。以合肥为例，车规级芯片尚未成为主攻方向，本地化率低。

就这一点来看，中国电动汽车百人会副秘书长马仿列也表示认同。他表示，目前国内汽车芯片全产业链面临短板，对国外进口依赖度高。

一方面是巨大的市场需求，另一方面是本地化、自主化不够，怎样破解供应链和需求链的矛盾？程羽认为，要以平台链生态，运用集设计、中试流片、试剂、检测于一体的公共服务平台，聚合整车、芯片企业和汽车一二级供应商；抓关键延链条，引进一批车芯设计、模组制造等龙头企业。

“找断点、搭平台也很重要。”程羽表示，要探索“芯车”“芯屏”协同创新，成立新能源汽车车芯屏协同专项子基金，从技术和资金上加大支持攻坚的力度。

要素保障，是助力企业做大做强的重要因素。在马仿列看来，要加强对本土汽车芯片生产线、资金、商业模式及人才等方面的支持。

“产业链纵横的协同，是突破短板的有效途径。”马仿列解释道，要依托产业联盟或行业组织，联合车企、设计、制造、封测、检测认证等骨干企业相互协作协同，形成全行业、全产业链的集聚效能和整体整合优势。

携手合作才能共赢，车、芯、屏行业企业已迈出了融合发展的脚步。就在论坛上，安徽省汽车芯片CIDM（垂直整合制造共同体）大联盟成立，标志着整车厂、Tier1（车厂一级供应商）、汽车芯片设计企业、面板厂、封测厂等参与的产业生态联盟启动组建。与此同时，安徽“三重一创”车芯并购基金签约，这也给相关行业发展提供了金融助力。