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“小船”也能闯大洋
本文转自：扬州日报
海润船业1—4月开票销售同比增长一倍以上
“小船”也能闯大洋
本报讯 （通讯员 蔡泽辰 蔡文斌 记者 嵇尚东） 日前，扬州海润船业有限公司船舶建造现场一派繁忙景象：高大的龙门吊巍然矗立，耀眼的电焊弧光此起彼伏，5座船台上10艘船体正在进行合龙，10艘订单正在预制……海润船业董事长王文清介绍：“1—4月，我们已交船11艘，开票销售同比增长一倍以上。”
海润船业是省科技型中小企业，建造3万吨以下集装箱船、散货船、油船、油化船及各类甲板船、开体泥驳船、油趸船等中小型专用船舶。目前在手订单70艘，总价值1.5亿美元。
手握众多订单，缘于海润船业成功开拓出东南亚、非洲、大洋洲等新市场。“在手70艘订单中30艘来自印尼。”王文清说，“印尼是千岛之国，矿产资源丰富，运输主要靠水运，因为一些航道比较狭窄，所以对小型甲板船需求量大。”
近年来，面对国内外中小型船厂的激烈竞争，海润船业加大技改投入、改进工艺，采用先进生产设备，不断提升市场竞争力。
在船舶建造中，焊接工作量占总工作量的40%以上，是决定船舶建造质量和效率的重要因素。在海润船业焊接车间，一台台数控焊接设备沿着水平轨道滑动，机械手臂依次对结构件连接处进行焊接。除了焊接设备，海润船业切割工艺也在不断升级，从最初手工切割、火焰切割升级到等离子激光切割。
通过采用智能化设备和提升工艺，海润船业所造船舶在船台合龙时间只有约30天,比行业平均时间节约了一半。王文清介绍，海润船业正在尝试利用自动化焊接机器人和无余量环形分段建造技术，进一步提高建造质量和效率。
在一座船台上，一艘开体泥驳船正在建造。这是海润船业自主设计研发的船型，船底有活动开启装置，开启后即可自行卸料，进行填海施工作业。
液压传动装置负责开体泥驳船船体的开启和闭合。开体泥驳卸货时，开启必须同步同压，否则影响船舶运行状态，这对液压传动装置性能提出很高要求。为了攻克技术难题，海润船业联合江苏科技大学、浙江海洋大学船舶与海运学院、德国力士乐集团联合攻关，经过多次试验、完善提升，成功向市场推出各类型开体泥驳船近百艘。
随着国内外环保要求的不断提升，电推及新能源船舶在国内外市场需求量攀升。“我们正在与相关科研院所，联合研制及开发新能源中小型船舶，打造加速发展的新支撑点。”王文清说。
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快照生成时间：2024-05-19 11:45:03
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