无人小巴，如何驶向未来？

本文转自：无锡日报

创新推出网约拼车、专车等个性化服务，上半年将上线200个网约站点

无人小巴，如何驶向未来？

受访者供图

□本报记者 徐兢辉、陈霏

近日，道路上往来穿梭的无人小巴换上了“新皮肤”。“绿色的无人小巴是网约专车，黄色的则是网约拼车。”相关负责人介绍，随着网约模式上线，无人小巴现在也能手机预约、“随叫随到”，真正实现乘客“想去哪里点哪里”。

上线一年，无人小巴跑得如何？又遇到哪些新问题？未来将有哪些新变化？日前，记者走进无人小巴运营总部——无锡市车城智联科技有限公司，探寻无人小巴的“未来之路”。

“赛博”小巴“驶进”日常

“微信扫码预约，免费搭乘，真方便。”家住周新苑的小顾，对搭乘无人小巴的流程已颇为熟稔。早上8点半来到周新苑地铁站的她，没过几分钟，便等来一辆仅为常见公交车一半大小的无人小巴。

变道、刹车、礼让行人，始终与前后车辆保持安全距离……乍一看，这辆“赛博”小巴，除了外表富有科技感外并无特别，但细细一看就会发现，车上没有驾驶位和方向盘，也没有油门、刹车，只有一名安全员负责车辆行驶安全和日常维护。

车城智联相关负责人说，去年3月，50辆无人小巴在经开区投运，固定路线运营、定制班次服务、临时专线接驳等多场景应用打造了随需而行的区域微循环接驳系统，解决“最后一公里”出行难题，成为周边市民日常生活的一部分。

最新“成绩单”新鲜出炉：截至目前，无人小巴自动驾驶行驶里程超500万公里，运营接驳人数超10万人次。

如今，为满足市民多样化的出行需求，无人小巴在原有10条固定线路基础上，创新推出网约拼车、专车等个性化服务，开设了近70个网约站点，预计今年上半年还会在无锡经开区上线200个网约站点。

“眼睛”成了最大绊脚石？

“为何路上的小巴，经常会空驶？”

“上座率不高，仅达50%。”面对记者的提问，车城智联相关负责人表示，市民对无人驾驶的新鲜感逐渐褪去，“未来之路”究竟该如何走，也成为无人小巴亟需破局的难题。

而破局的一个关键点竟然在“眼睛”上。原来，遍布小巴全车的激光雷达和摄像头就是车辆的“眼睛”，它们不仅能360度观察周边人流车流，还能提前至少50米识别前方路况，实时调整运行轨迹和车速。

“目前，无人小巴使用的是国内领先的激光雷达套件，一套就得近25万元，全车需要配备4套，导致无人车的成本居高不下。”业内人士解释，业内走的基本是激光雷达的路线，激光雷达有一个优点是安全系数比较高，在城市里面识别标识的准确率能达到95%。

虽然得益于整个智能汽车行业的发展，传感器的价格渐趋下降，但对车企来说仍是一笔不小的支出。

随着华为、百度等互联网头部企业纷纷入局，智驾赛道竞争越发激烈，智能驾驶领域技术路线、法律规范持续迭代等一系列复杂的问题，无一不考验着产业发展的内生动力。

未来，无人驾驶究竟走多传感器融合的技术路线，还是转向纯视觉路线？目前仍是个未知数。

运营模式亦需同步上新

除了技术研发更新迭代之外，运营模式也需同步上新。

“这几年我们考虑最多的，还是常态化运营的问题。”在车城智联董事长华贤平看来，自动驾驶技术经过十余年发展已相对成熟，但大规模商业化运营和持续安全保证仍是挑战。

“随需化、网约化，与轨道交通更好融合，是无人小巴未来发展趋势。”工作人员透露，无人小巴网约模式仍处于起步阶段，运营规模还比较小，想要达到更高的运载率，就需要持续提升时空覆盖。

“乘客的核心诉求，就是能快速打到车，并安全抵达目的地。而这需要大量磨合，不仅要让算法‘听话’，更要让操作者‘好用’。”相关负责人展示了这样几个数字：随着无人小巴“专bus”和“拼bus”两项新运营服务的上线，人车协同式拼车算法比现有拼车算法营收提升近16%，延误减少近30%；无人小巴网约模式比传统定线公交平均每个班次乘坐人数提升60%，等待时间缩短近19%，线路覆盖面积更广。

“随着无人小巴7×24小时全天候、全域、全场景覆盖的优势进一步显现，上座率会越来越高。”该负责人透露，纯无人运营的夜间观光线路将在6月上线，车上还会配备娱乐功能，进一步丰富市民出行体验。