13万的锋兰达开起来到底如何？一起来看看吧

自从2004年广汽丰田成立以来，他们先后推出了凯美瑞（参数丨图片）、雅力士、汉兰达等多款热销车型，并在近些年追加了雷凌、威兰达等紧凑型轿车、SUV这类走量车型。而在入门级SUV的细分市场里，广汽丰田此前最便宜的产品是起售价14.18万的C-HR。但由于C-HR轿跑风格的外形过于激进，不太符合中国消费者对于SUV的传统认知，所以C-HR自2018年上市以来，销量始终不温不火，每年4万台出头的水平对于丰田来说，显然不是一个出色的成绩。

在这样的大环境下，广汽丰田在2021年年底引入了全新紧凑型SUV锋兰达，并且给出了一个极具诚意的12.58万元起售价，以及12.58-16.98万的售价区间，使其成为了目前丰田在售最便宜的SUV车型。更重要的是，与本田XR-V等竞品采用A0级小型车底盘所不同的是，锋兰达虽然定价十分亲民，可依旧采用了与C-HR、雷凌相同的TNGA-C平台，颇有些降维打击的意思。这不禁令我十分好奇，13万的锋兰达开起来到底如何？又能否满足消费者对于一辆入门级合资SUV的需求呢？今天我将通过试驾给出这些问题的答案！

关注锋兰达的朋友应该知道，它其实就是日规卡罗拉Cross的国产版本，并且在国产时没有做什么魔改，保留了原汁原味的日本原版设计。正因如此，锋兰达的实车看起来可以说是老少通吃，前脸沉稳又不老气，大嘴进气格栅造型以及凌厉的灯组，又有一丝年轻气质。

上：C-HR/下：锋兰达

锋兰达的侧面造型相比C-HR要更传统一些，也更符合中国消费者对于SUV的诉求，相对平直的车顶线条以及尾门，也能为车内带来更好的视野和空间表现。

尺寸方面，锋兰达在轴距上与C-HR保持一致，但在车长、宽、高方面都有提升，相比同价位竞争对手本田XR-V也有全面的优势。当然啦，并不是所有消费者在购车时都秉承着越大越好的理念，否则同价位大家就都去买星越L了。

锋兰达的车尾设计相对沉稳，LED尾灯是全系标配的配置，相对平直的尾门造型可以为后备厢提供更大的开口和容积，下方黑色包围搭配暗银色装饰件，也有效避免了车尾的单调感。

值得一提的是，锋兰达的轮圈搭配比较独特，像是我们试驾的次顶配车型，就采用了18英寸双色轮圈，并且搭配了一款偏向运动、规格为225/50R18的韩泰VentusS1evo2SUV轮胎。而顶配以及其它中低配车型，反而采用17英寸轮圈，搭配215/60R17规格的邓禄普EC300+静音节能轮胎。或许是官方意识到顶配车型16.98万的价格有些高，所以索性就把看起来更帅的18英寸轮圈以及性能更好的轮胎放到了售价便宜1万块的次顶配车型上，以获得更好的销量。

以我个人的角度来说，作为一个即将“奔三”的90后，看到锋兰达的第一印象还是不错的，既保留了丰田传统的沉稳大气，又具有一定的年轻气质，如果喜欢个性出挑一些的朋友，还可以选择红色、黄色、蓝色这类亮色车漆，并搭配黑顶双色车身来凸显年轻。

拉开车门坐进锋兰达的车内，与雷凌几乎相同的内饰风格明确地告诉我这是一辆实用、亲民的丰田车。对于一辆起售价不到13万的丰田SUV来说，大家对于它的内饰氛围其实也不会抱有太多期待，简单好用就够了。至于材质方面，整个中控台都是软搪塑材质，符合丰田一贯严苛的成本控制。

方向盘也是近年来丰田车最常见的造型，不过令人费解的是，锋兰达全系只有顶配车型采用了皮质包覆方向盘，我们试驾的次顶配车型依然是搪塑材质，这对于一台售价15.98万的车来说，确实有些吝啬了。

但不得不说的是，虽然锋兰达的搪塑方向盘给人一种很吝啬的感觉，可看着方向盘上除了最低配车型外，标配的支持全速域ACC、车道保持辅助、主动刹车等功能，可以实现L2级驾驶辅助的TSS2.0智行安全系统，我又会不由地为丰田点赞，或许这就是丰田造车实用主义的体现吧。

上：顶配/下：非顶配

锋兰达的仪表同样是朴实无华的风格，顶配车型采用中置7英寸液晶屏，搭配左右机械指针设计。而我试驾的这辆次顶配车型，则采用了中置机械时速表，左侧机械转速表，右侧4.2英寸液晶屏的搭配组合，相比顶配的仪表更有机械魅力，且更清晰直观，同时右侧小屏幕的内容也十分丰富，可以显示包括车辆主动安全系统、四轮胎压、油耗等信息。

中控台上方的9英寸中控屏，内置了丰田的智能车机系统，支持语音交互、车联网、OTA升级等功能，这也算是丰田比较新的系统了，虽然跟把车机玩出花的国产品牌比不了，但至少比早期C-HR、雷凌上的车机要更新潮了。

中低配车型的8英寸屏幕

需要注意的是，9英寸的车联网大屏是次顶配和顶配车型专属的，其余中低配车型均采用8英寸车机屏幕，不支持车联网、OTA、语音交互等功能，但却拥有完整的手机互联系统，包括AppleCarplay、华为HiCar、百度Carlife。也就是说，买低配虽然没有车联网，却有Carplay；买高配有更大的屏幕和车联网，却没有Carplay......

在后排配置方面，锋兰达相比C-HR增加了能有效提升后排乘客舒适度的空调出风口，并且还提供了两个先进的USB-C电源接口，很符合当下最新智能手机的充电线材规格。总体来说，锋兰达的内饰没有太花哨的设计，很符合丰田一贯以简单实用为主的造车理念。

对于锋兰达这款车，是否比C-HR具有更强的空间实用性肯定是大家关注的重点。乘坐空间方面，以我183cm身高、80kg体重的身材调整好驾驶姿势后，锋兰达前排头部距离天窗下沿还有4指的余量。此时后排腿部空间为1拳，头部空间为1拳2指。虽说后排腿部空间与C-HR一致，但由于车顶造型的变化，锋兰达的后排头部空间要比C-HR多了接近1拳，而且锋兰达的浅色车顶搭配更大的后车窗，也使它的后排视野通透感远超C-HR。

在乘坐感受方面，锋兰达不管是前排还是后排，座椅的舒适性都非常好。座椅表层具有3-4cm极其柔软的填充物，坐进去后有明显的下陷感，并且下方的座椅骨架还能提供充足的支撑，能有效避免座椅过软导致的长途腰酸背痛。此外，锋兰达前排座椅的坐垫以及靠背还具有一定的包裹性，即使稍微激烈驾驶，驾驶员也不会产生太大的摇晃。而后排座椅则是比较宽大厚实的风格，并且还支持两挡靠背角度调节，长途行驶可以把靠背放躺以获得更放松的坐姿。

得益于平直的车顶、更大的尺寸以及后扭力梁悬架更少的垂直空间占用，锋兰达的后备厢容积从C-HR的295L提升到了438L，足足提升了143L之多！更低的地板高度以及更深的进深，都让锋兰达的后备厢实用性大幅提升。只是由于后备厢地板较低，所以将后排座椅放倒后并不能形成一个纯平的空间。此外，锋兰达的高配车型还增加了电动尾门，并且支持脚踢开启以及高度记忆，相当方便。

动力方面，锋兰达并没有因为亲民的售价而降低规格，全系标配一台2.0L自然吸气发动机，搭配带有起步齿轮直传功能的D-CVT变速箱，同时这台变速箱还可以模拟10个挡位，以带来更好的主观运动感。参数方面，发动机最大功率171马力，最大扭矩205N·m，虽然在扭矩上相比目前主流1.4T、1.5T发动机动辄250-300N·m的输出有一定差距，但得益于较大的基础排量，这台2.0L自吸的动力感受还是很爽快的。

在起步阶段，由于D-CVT变速箱采用了齿轮传动而非传统CVT的钢带，所以车辆的起步感受非常直接，没有任何拖泥带水的感觉。令我好感倍增的是，锋兰达的油门调校并没有采用以往日系车初段极其灵敏的风格，而是颇具德系车的沉稳线性。随着油门踏板的加深，车辆的动力也会以细腻持续的方式释放，踩多少有多少，十分线性可控。

综合来看，这台D-CVT变速箱除了在时速20km/h左右时，内部传动装置由起步齿轮切换为钢带时会偶尔出现顿挫感外，其它情况下的表现都无可挑剔。不管是油门响应的灵敏程度，还是模拟换挡时的动力连续性，都足以击败大部分以速度和运动见长的双离合、AT变速箱。

像是在车辆巡航时突然深踩油门踏板，车辆的变速箱也能在瞬间完成“降挡”操作，将转速拉高，车辆随即向前加速，动作一气呵成，丝般顺滑。虽然从绝对动力来说，2.0L的锋兰达百公里加速也就是9秒多的体感水平，但这种丝毫不拖泥带水的爽快动力响应，才是我们日常生活中随时都用得上的，毕竟谁也不会天天红绿灯弹射起步。所以，比起那些喜欢思考人生的变速箱以及涡轮延迟，锋兰达这种日常行驶时动力随叫随到的感受，才是符合更多人对“好开”的定义。

底盘方面，虽然锋兰达和雷凌、C-HR均为TNGA-C平台的产品，但为了提升后备厢空间、并降低成本，锋兰达采用了后扭力梁式的悬架结构，而不是雷凌/C-HR的后E型多连杆。不过对于一辆起售价12万多的合资SUV来说，后扭力梁其实是很常见的，毕竟它的竞争对手本田XR-V用的也是扭力梁。

光看纸面参数没有意义，实际体验才是关键。锋兰达的底盘调校明显是偏向家用舒适的类型，并没有太过追求运动感。在经过小颠簸时，车辆的悬架能够将震动轻松化解，车内并不会感到太明显的冲击，底盘的动作也是干脆利落，韧性十足，且没有细碎的余震。不得不说，TNGA的底盘质感依然在线，初次上手还是能给人不错的印象。

可当车辆遇到较高减速带或大坑的时候，虽说前悬架依然能保持优雅舒适的状态，但后扭力梁悬架就有些原形毕露了，会显得有些生硬。与同平台采用后独立悬架的C-HR相比，虽然C-HR底盘也是偏向运动的风格，但在经过减速带时的动作要更加轻柔利落。

在隔音方面，锋兰达反而给了我一些惊喜，倒不是说它的隔音有多么出色，只是相比此前的雷凌、亚洲狮、C-HR等车型，锋兰达虽然定价更亲民，但噪音表现反而比另外几款车型更好，胎噪、风噪都抑制的不错，起码在同价位合资SUV里算是不错的水平。至于发动机急加速时的声音，虽然也会传递到车内，但音量并不会像雷凌那般让人感觉吵闹，而且自然吸气发动机的声音也要比小排量涡轮动听许多。

转向手感方面，锋兰达延续了雷凌、C-HR的风格，整体阻尼并不算轻，即使是低速掉头时也不是轻飘飘的感觉，并且随着速度的增加还会逐渐变重，跑高速时非常扎实沉稳，能为驾驶者提供足够的安全感。如果你对比开过TNGA丰田车、MQB大众车，以及沃尔沃领克等车型就会发现，如今丰田车的转向越来越沉重，反倒是大众、沃尔沃等车型的转向开始变得越来越轻盈，甚至给人一种在开老日系车的错觉。

至于车身动态的灵敏度，锋兰达其实谈不上有多么凌厉。虽说它的转向虚位很小、方向盘与车头的角度变化非常线性，但由于这台车的底盘调校偏软，所以当驾驶员进行快速大角度变线时，悬架就会带来些许支撑不住车身的感觉，从而使驾驶者产生慢慢来的想法。当然，这一切都是按照极限驾驶的方式去评判的，作为一辆主打实用、过日子的家用车，锋兰达的动态表现其实没有什么可挑剔的。

如果你对于油耗和动力有更高的要求，其实还可以期待一下未来有可能会推出的混动版锋兰达，它将搭载与C-HR双擎相同的2.0LTHS混动系统，系统综合功率184马力。像是这套混动系统在C-HR身上，就能做出8.8秒的0-100km/h加速，以及仅4.5L/100km的工信部综合油耗，比2.0L自吸锋兰达要低了1.3L。

回到我们最初的问题，作为目前最便宜的丰田SUV，不到13万起售的锋兰达到底值不值？答案其实显而易见，结合品牌、动力、驾驶感受、质量口碑等方面，锋兰达绝对对得起它的定价。尽管内饰不怎么高级，也没有花里胡哨的新潮配置，但锋兰达在安全性配置、驾驶辅助系统、基础的座椅舒适性、便利性设计等方面依然可圈可点，这也是丰田车一贯的精髓所在。

此外，锋兰达还补足了丰田多年以来在15万以内价位实用风格SUV的市场空缺，这个市场也是目前中国SUV销量最高的价格区间，像是它的竞争对手本田缤智/XR-V两兄弟，每年都能卖出去超过30万辆新车。至于定价方面，目前锋兰达最值得购买的版本其实是指导价14.98万的豪华版，如果未来在终端能再有1万左右的优惠力度，就可以说是非常诱人了。当然，相信也有不少朋友会说，15万价位还有吉利星越L这样极富竞争力的产品。但对于很多消费者来说，车大甚至可以归为减分项，因为很多人要的就是小巧灵活好开，日常城市穿梭停车方便。此外，品牌本身的溢价能力也是很多人所在意的，这也是至今仍有不少合资品牌坚持推出入门级产品的原因。