别人都在降价，埃安却逆势涨价，第二代VION V凭啥更贵？

最近汽车行业最热门的一个话题就是出海。几乎所有中国品牌都在思考如何走出去，怎样才能打通海外市场。现阶段，许多中国品牌在出海方面还是比较简单直接的，就是把国内现有的在售产品直接出口到海外。这种做法，虽然也能走出去，但很难走得远。

为了在全球汽车市场取得长期成功，车企必须具备全球化的视野。面向全球的汽车产品不仅需要在产品设计上考虑全球消费者的需求和偏好，还需要遵循全球统一的质量标准和安全性能要求。只有这样，车企才能打造出真正意义上的“全球车”——一种能够在全球范围内广泛接受并受到认可的产品。

在国内市场上，能够真正称为全球车的车型并不多。在笔者看来，从外观设计到三电系统，再到智能驾驶技术，都经过了精心斟酌和打磨的第二代AION V，堪称其中的佼佼者。

车圈霸王龙，

化龙镇的智造名片

设计向来是最影响一款车接受度的因素，国内如此，国外也一样。可问题就在于，世界各个地区的消费者虽然都追求美，但对美的理解却不太一样，所以第二代AION V需要找到能hold住全球审美的设计元素。

埃安设计团队一个非常大的优势就在于非常国际范，有分布在洛杉矶、米兰、上海、广州等三国四地的设计中心，所以不难找到这个共性——全球汽车主力消费人群都受到《变形金刚》《宠物小精灵》或者《铠甲勇士》的影响，从小渴望拥有自己的守护者。

所以，第二代AION V选取经典的生命力量图腾——霸王龙，作为外观原型，用“生态机能”设计语言，将生物形态化为机械势能，将血肉感的霸王龙塑造成为机械感座驾。

如果说上一代AION V实现了很多用户的机甲梦，那这一代则通过硬朗扎实抗造的造型，给足用户满满安全感，满足用户对冒险之旅的渴望。硬朗线条搭配矩形特征配合独创的赛博龙爪设计元素，将经典、纯粹、极富内涵的硬派基因发挥到极致。第二代AION V带给消费者勇往直前的精神力量的同时，也引领了全球硬派新风潮。

选择霸王龙这一设计元素，对于埃安来说，还有一个原因，就是他们的总部就在广州的化龙镇，一个名副其实的风水宝地。在全球车走向世界的时候，当然也需要融入一些本土化的文化元素。就如保时捷帕拉梅拉就以“帕拉梅拉镇”命名；雪佛兰迈锐宝是美国加州1号公路上的一片海滩的名字。

能以一个地方去命名，尤其是以其总部所在地去命名的，背后其实也是一种实力的见证。毕竟，这款产品的好坏直接就与这个地方的美誉度挂钩。

当然，第二代AION V也有实力担当起化龙高端智造的名片。至少它的设计就已经验证了这一点——领先同级的风阻系数、绝佳的车身比例、不从众的原创设计……所有这些都能代表中国最顶级的设计水平。

第二代AION V，

瞄向全球的旗舰经典

然而，一款全球车不光在设计上要符合不同地区、不同文化的口味，在性能上也需要在这些不同中寻求最大的公约数，甚至在很多时候还需要去解决二律背反的问题。将“顾此失彼”变成“兼而有之”，才是造车这门艺术最高的门槛。

例如，国内消费者对于车内大空间的追求与欧洲、东京、巴黎等地的狭窄路段相制约，如何在用户大空间期待与车身灵活性之间取得最优平衡，就是对全球车型的一大考验。

把全球市场作为战略目标，第二代AION V通过精准的内部空间布局和高效利用，实现了这一平衡，以精确到1毫米的空间利用率展现了对全球消费者需求的深刻理解。

虽说“机械空间最小化，乘员舱空间最大化”在汽车行业已经不是什么新鲜话，但像第二代AION V一样能将车辆轴空比提升到37.8%的实属凤毛麟角。在车长只有4.6米的情况下，它的后排腿部空间和头部空间却已经超越了宝马X5这种百万级SUV的中大型SUV。

对于纯电车型而言，想要走出国门，还需要解决一个难点——补能便利性。毕竟只要用上了纯电动车，快充自然就是一种刚需。可是，国外的快充标准并不统一，想走到哪充到哪并不容易。

为了让消费者享受到全球无忧畅快出行体验，埃安在国内建立了“城区5公里、主干道10公里”的“快广近”补能网络生态。并在车型设计上将成本更高的碳化硅技术应用于主流的400V车型平台，采用了业内首创的全极耳叠片技术、快充型石墨、液相传导叠加高浸润技术等黑科技。

这些创新技术不仅解决了高能量与高倍率相悖的行业瓶颈，还在电芯比能量高达190Wh/kg的基础上，实现了快充时间缩短60%的突破。

如此一来，第二代AION V虽然是基于400V平台打造，但是充电效率却一点不输行业内的一些800V平台的车型，除了可以实现15分钟补能370km外，还能做到全球不挑桩快充。

凭借埃安自研的第二代ITS2.0 智能温控系统，拥有750公里超长续航的第二代AION V低温能耗较上一代车型降低50%，可以在-30℃~ 55℃的宽温域下做到全气候高续航保持率。

这大概也是为什么有人会说：“有了第二代 AION V，不再妥协买增程。”

解决了纯电动车全球补能的问题后，第二代AION V想要吸引用户“油转电”，还需要打造一个传统燃油车目前不太能胜任的长板——“有路就能开，无图全球通”的高阶智驾。

在智驾系统的打造上，第二代AION V采用了突破感知上限、不受高精地图束缚、决策十分迅速的顶尖智驾系统。它所采用的ADiGO 5.0全球领先AI算法具备全方位自进化学习推理能力，诞生即拥有近1000万公里的“老司机训练里程”，对车辆、行人、道路边缘、障碍物的风险规避能力领跑全行业，需要司机临时接管的次数远低于当前行业的领先水平。Orin-x芯片、高线程激光雷达、5个毫米波雷达、11个视觉相机等顶流硬件配置足以让第二代AION V领跑全球L3智驾配套。

行业翘楚，

必将会物超所值

中国的车企成功打造出一款能够走出国门、面向全球市场的车型，这无疑是一件值得骄傲的事情。然而，对于国内消费者而言，他们更关注的是这款车在国内市场的售价以及它所带来的价值。

从成本角度来看，一款全球车型的研发、生产和测试都需要遵循更高的标准，包括碰撞测试等，这自然会导致成本的增加。具体到第二代AION V，其拥有的750km超长续航和激光雷达等高端硬件配置，无疑增加了其制造成本。因此，我们可以合理推测，第二代AION V的售价相对于第一代车型会有所上涨。

当然，评价一款产品是不是有诚意，并不能只看价格，更应该去看价格与价值之间的差值。结合当前的市场行情和第二代AION V的整体产品实力来看，它一定会比第一代车型更有诚意。

作为新能源领域的翘楚，第二代AION V不仅彰显着中国智造在电动化与智能化方面的卓越实力，更会凭借卓越性能与品质，成为引领全球新能源汽车行业发展的中国名片。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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