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#2月图文动态激励计划#冬季,对于电动车车主来说,似乎就是“噩梦”。不仅续航严重缩水,空调升温慢也是让很多车主头疼的问题,而每当下雪天,还会遇到隐藏式门把手被冻住、前机盖积雪不融化、充电线结冰……用车体验大打折扣。
针对消费者的痛点,中汽中心前不久在牙克石进行了一场汽车冬季挑战赛,在这场严苛的极寒测试中,让我们看到了混动车在极限环境下能发挥出的更多可能性。
其中,在热管理测试中,全新一代CR-Ve:PHEV启动后,仅用2分50秒,车内温度便从-13.7°C提升到了26°C,达成少于5分钟的目标;而30分钟后,车内温度更是达到了43.6°C,也达成超过40°C的目标。而且,全新一代CR-Ve:PHEV还搭载了远程控制功能,在寒冷的冬季早上出行时,用手机提前打开空调,不到3分钟便可以得到一个舒适而温暖的驾驶环境。
究其原因,区别于大多数新能源车采用电加热的方式给车内供暖,不仅导致能耗增高,制热效率也比较低。全新一代CR-Ve:PHEV则是通过发动机的余热,来给车内提供源源不断的热量。这样的好处显而易见,不仅提升了制热效率,还摆脱了冬季开空调带来的“用电焦虑”。
也正是由于发动机的存在,可以让下雪后前机盖上的积雪更容易融化,不用再为清理积雪而浪费时间;同时,不同于“反人类”设计的隐藏式门把手,全新一代CR-Ve:PHEV的传统门把手根本不存在因下雪结冰,而无法打开车门的困境;另外,CR-Ve:PHEV的人性化设计还包括实体的除雾按钮,让挡风玻璃不易结冰和起雾,为消费者的冬季用车提供更多便利性。
相信还有很多电动车车主感同身受,在冬天,车辆的充电速度也会慢很多。
而有了全新一代CR-Ve:PHEV,则完全不需要担心。如果不想在寒冷的冬天下车充电,然后再继续漫长的等待,开着“可油可电”的CR-Ve:PHEV,只需去加油站加油就好。而且得益于搭载了第四代i-MMD混动系统,在节能挑战中,CR-Ve:PHEV实测馈电油耗低至5.01L/100km,相比官标WLTC油耗(5.81L/100km)还低了14%左右,妥妥的“反向虚标”。
可见,如果在冬天太冷不方便充电也无伤大雅。CR-Ve:PHEV不用像开电动车一样,必须在冰天雪地中到处找充电桩;即便是只加油,CR-Ve:PHEV也可以做到低用车成本。
不得不说,全新一代CR-Ve:PHEV可谓是针对冬季用车难的一大妙解。不仅有着新能源车的智能化与低成本,还有着燃油车的便利性,无不彰显东风本田几十年积累的造车经验,以及对用户实际用车需求的深刻洞悉,诠释着“有种全能叫CR-V”的价值内涵。这就是经典品牌的底色,也是成为同级标杆的底气!基于此,全新一代CR-V将继续以全能“六边形战士”的姿态,为用户的冬季出行带来十足的安心与从容。对此,您有什么看法,欢迎留言评论。
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快照生成时间:2024-02-07 15:45:19
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