穿梭战场的“清道夫”

本文转自：中国国防报

美制M1 2系清障车。

1915年的一天，美国人欧内斯特·霍姆斯和多名工人花费数小时，终于从河里拖拽出被困汽车。他发现，这一过程需要绳索和固定装置，于是萌生发明一种拖拽和运输故障车辆的想法。1916年，霍姆斯经过多次试验，设计出一套由发动机驱动、通过链条传动，控制穿插在三角架上的钢绳升降，将器物吊起并脱离现场的救援装置，并将其安装到一辆卡车上。这辆特殊的汽车就是世界上公认的第一辆清障车，这套安装在卡车上的装置也被称为清障上装。之后，霍姆斯抓住商机，创建清障车制造公司，以“Holmes”为清障车商标批量制造、销售清障车。

公司成立不久，又相继开发多款清障车，这些清障车的清障能力不断提升，在市场上大受欢迎，同时美军发现其战场价值。第一次世界大战时，如何回收陷入困境或损坏的机动车辆一度成为美军面临的挑战。起初，美军使用的是其他车辆甚至用牲畜来牵引，不仅费时费力，还影响作战效率。后来，美军将Holmes清障车的清障上装安装在一辆“自由”卡车上，便成了美军的第一辆清障车。

20世纪30年代，美军车辆装备的数量快速增长，车体也不断增大，对重型清障车的需求日益强烈。之后，Corbitt卡车公司生产了3辆重型清障车，这些车辆可看作是M1系列清障车的前身。美军在测试评估了这些清障车后，于1940年制定了AXS-443规格。该规格概述了重型清障车的任务：“由军械维修连在战斗区使用，用于全履带、半履带和轮式车辆的维修、保养和抢救”。

随后，美军向国内主要卡车制造商发出该规格车辆的招标书。中标的沃德·拉弗兰斯卡车公司，于1941年推出了2辆试验车，陆军称之为重型清障卡车M1，也称为M1 1系。该车动力是有着双点火装置的汽油发动机，在保险杠后有一台取力器驱动的自救绞盘，驾驶室后还有重型单臂起重机及众多的工具设备。

M1 1系总体上令美军满意，加上1941年美军预感战争将至，便加大了对作战设备的采购。不久，由沃德·拉弗兰斯卡车公司改造升级的M1 2系对外亮相。与1系不同，2系在后部增设了一台牵引力21.5吨的绞盘与106.7米长的钢缆，还使用了有180度横移能力的起重机。2系清障车的最大速度为72公里/小时，在公路上行驶平均耗油量约每公里1升汽油，巡航速度公路续航321公里，是个不折不扣的“油老虎”。

沃德·拉弗兰斯卡车公司除为美军生产车辆外，还生产3系清障车供盟国使用。3系和2系外观上基本相同，最主要的区别是减少了2系车头防护网的2个电气接口。3系共生产300余辆，全部通过租借法案提供给盟国，其中有近100辆送至苏联，其余都提供给了英联邦国家。

1943年5月，沃德·拉弗兰斯卡车公司交付的M1A1清障车作为M1系列的最后一个型号，也是美军标准的10吨级重型清障车，使用各式工具进入工作状态后全车重16吨，最大牵引质量27吨，胜任大多数战场的清障需求。

从服役以来一直到50年代，M1系列各型号清障车曾在北非战场、欧洲战场中大显身手，大规模用于欧陆战场，参加了盟军的包括“红球速递计划”在内的大部分行动，它们作为军械连的装备回收了坦克、装甲车在内的大量车辆，得到战场“清道夫”的称号。

随着现代化武器威力的逐步提升，M1系列清障车难以胜任复杂的地形与凶猛的火力，逐渐退出人们的视野，取而代之的是名为装甲回收车的特种车辆。这种车辆的用途与清障车类似，不过它能够抵住炮火与流弹的考验，还能依靠履带在崎岖不平的道路上行驶。