上世纪80年代中国新建铁路为何比较少？

新中国成立之初，中国铁路总里程也就两万多公里，而到了80年代初的时候，中国铁路营业里程达到五万公里，但是到90年代初的时候，中国铁路里程也只有5.3万公里，十年时间新增里程少，给人的感觉就是80年代没修什么铁路，那么到底是不是这样呢？

大家知道80年代刚刚推行改革开放政策，当时国家的资金也是很有限的，除了一些基本建设外，还有很多资金投入到民生。那时候国门刚刚打开，人们看到西方发达国家航空业和高速公路比较发达，而把铁路视为了夕阳产业，尽管当时少数国家有了高速铁路，不过以当时中国的经济实力和科技水平还发展不了高速列车。

当时中国的铁路一方面是运输能力紧张，机车功率不够大，牵引力有限，难以满足日益增长的运输需求，改革开放后外出打工的人日益增多，客车一票难求，所以当时中国铁路的重心放在了扩能方面。一方面是客车扩大编组，从13节扩大到16节17节，东部地区部分主干线客车甚至扩编到20节。机车方面开始批量生产功率相对较大的机车，同时从国外进口了一些大功率的内燃机车和电力机车，以提高牵引力，停产了干线用的蒸汽机车，客车开始新造部分空调客车。部分线路增建复线或是进行电气化改造，比如成渝铁路在电气化改造后，改用电力机车牵引，运输能力提升了一倍。

上世纪80年代生产的韶山1型大号版电力机车

上世纪80年代生产的东风4B型内燃机车

上世纪80年代生产的25型空调客车

当时铁路建设方面新建的主要是大秦铁路，那是北方一条晋煤外运的大通道，而南方主要是建设衡广复线，也就是京广铁路南段衡阳到广州段建设复线，80年代广东特别是珠三角地区是改革开放的前沿，但是珠三角地区当时到外省只有京广一条铁路，而且穿越湘粤交界地带的南岭、大瑶山还是弯弯曲曲的老线，只能是单线，行车速度慢，通过能力难以满足日益增长的运输需求，所以国家决定对衡阳到广州段增建复线，并且开凿长隧道穿过那些大山，节约里程缩短运行时间。

14公里长的大瑶山隧道是衡广段复线的控制性工程，在当时也是中国最长的铁路隧道，1981年开工，1987年贯通，1988年衡广段复线以及大瑶山隧道开通投用，使京广铁路全线建成复线，方便了珠三角地区北上，也方便了其它地区去珠三角。

乘坐列车驶出大瑶山隧道

京广铁路南段

总体来说，80年代的时候铁路方面还是有很多建设，但是重心是对既有线路进行扩能，所以新建铁路里程少，后来是国家财力增强了，所以除了对既有铁路扩能改造，也新建了很多铁路。返回搜狐，查看更多

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