啥样的实力能支撑百万售价？极星3：我就是我，不一样的小众个性

自从在国内亮相以来，极星这一全球高性能电动汽车品牌似乎都没有激起什么“浪花”，旗下车型不论售价昂贵还是亲民都没什么存在感，销量成绩同样惨淡。很显然，单靠极星1和极星2这两款车型已经不足以支撑它继续走下去，所以极星3这一中大型SUV应运而生，自此，极星在轿车和SUV市场均有了拿得出手的作品。无需多言，大家都知道极星3对于极星来说意味着什么，很大程度上影响了品牌接下来的发展。去年极星3正式发布，共推出两款车型，官方指导价分别为88万和103万，预计将于今年第四季度开启首批交付。

从发布到现在，极星3出现在大众视线已经有一段时间了，但它并没有什么存在感，很多消费者甚至都没有听说过它。大部分消费者知道它的昂贵售价后，都忍不住一惊，都想知道凭什么卖这么贵？作为品牌旗下首款高性能运动中大型SUV，极星3采用家族最新设计语言，有着很强跨界风味，虽然它想极力摆脱沃尔沃的身影，但细细品味过后就会知道它还有很长一段路需要走。

简洁时尚的设计风格符合纯电车型在人们心目中的形象，同时它还融入大量运动套件，起到提升运动气息以及优化操控的作用。车头造型具有一定机甲风味，加入不少棱角分明的装饰元素，封闭式前脸没有缺席，只不过它针对这一区域的功能进行重新规划升级，融入很多摄像头以及传感器。

引擎盖自然下滑，与封闭式前脸衔接在一起，形成凹陷型面，在高速行驶过程中起到优化气流的作用。日间行车灯造型跟“雷神之锤”有异曲同工之妙，配备高分辨率数字大灯，为驾驶员提供良好照明效果，下包围造型依旧是人们印象中的样子。

车身侧面造型浑厚饱满，拥有较强力量感，新能源气息不是那么强烈。车顶从B柱开始向下收紧，将车身衬托得更加流畅动感。最后面一块车窗被设计成三角形，有效弱化车尾笨重感，为强化车身层次感，后翼子板处刻意形成一个隆起型面，细长腰线也与尾灯相融合，起到降低风阻系数的作用，最终使整车风阻系数成功低至0.29Cd。

上窄下宽的车尾轮廓看着就很敦实，与沃尔沃的设计风格很相似。后挡风玻璃面积不大，再加上贯穿尾灯位置靠上，无形中拉宽车尾横向视觉效果。设计手法没什么问题，但它要想凭借外形在同级别车型脱颖而出还是有些困难。

至于在内饰设计方面，极星3同样没有给人们带来什么惊喜，中控台井然有序，各个功能区域一目了然呈现在面前。最大亮点就是加入大面积环保材质，拥有相当出色的品质。14.5英寸竖状中控屏集成丰富科技功能，搭载由极星和谷歌共同开发的车机系统，充分考虑到当代消费者的用车习惯，视觉效果和使用体验均有所提升。得益于出色车身尺寸，极星3的驾乘空间表现并不需要让人担心。

在动力方面，极星3推出两个版本，分别为长续航版和高性能版，均配备双电机。CLTC工况下纯电续航里程分别为670km和620km。续航表现属于市面上主流水平，即便是长续航版的百公里加速度也仅需5s，高性能版仅需4.7s即可破百，与长续航版相比，高性能版的操控性能提升的并不是很明显，对于大部分消费者来说选择长续航版就足够了。

了解完极星3的产品力，再来看它的售价，很多人都说它太自信了。总体来看，它的产品力是不错，但百万售价着实让人难以接受。毕竟在这一价位区间内，消费者的选择面实在是太广泛了，再加上极星在国内的存在感本就很弱，所以很少有人愿意花这么多钱将其带回家。或许它也根本没有将国人作为主要目标受众，长此以往下去确实很难在国内立足。

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