联通“一带一路”的金色纽带 西部陆海新通道跑出“加速度”

本文转自【央视新闻客户端】；

“一带一路”倡议提出以来，我国西部地区从对外开放的“末梢”一跃成为开放“前沿”，为加快西部地区国际贸易运输通道建设，2017年西部陆海新通道应运而生。西部陆海新通道以重庆、广西钦州为主要枢纽，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，实现了“带”与“路”的无缝衔接。经过6年的发展，如今已成“一带一路”上陆海双向开放的金色纽带。

联通“一带一路”的金色纽带

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。其中主通道分别从重庆、成都分东中西三个方向，接至北部湾入海口，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。

铁海联运，无缝衔接，是西部陆海新通道主通道的一大特色。北部湾的钦州港是西部陆海新通道海铁联运的重要枢纽节点，面向东盟，背靠西南，一湾相挽十一国，内外联动东中西。钦州港日均到发海铁联运班列超20列，“海”与“铁”在这里实现互联互通，高效衔接起沿线产业链、供应链，成为一条推动中国西部内陆腹地通达东盟、走向全球，架起连接欧亚全球供应链中心的合作大桥梁。

广西沿海铁路公司钦州港东站站长 黄江南：我们这里主要是来自我国国内一些中西部地区的货物比较多，像昆明、重庆、成都。比如说我们旁边的这一列车，它就是今天中午12点到的一趟，从重庆团结村发到我们这里的。再经过我们这里，顶送到港区作业区，然后在港口作业区，在几个小时后就会组织上船，发往泰国、印度等世界各地。

南宁海关所属钦州港海关物流监控科科长 李义春：现在海铁联运的货物可以直接由铁路中心站运输至码头装船发运，或者直接由码头运输至铁路中心站装车发运。已经能够做到下船即上车，下车即上船。

今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列已运输集装箱货物63.3万标箱，同比增长14%。通过西部陆海新通道，中国的汽车配件、电脑配件等商品正源源不断运往世界各地满足当地的市场需求。也是沿着这个通道，柬埔寨大米、泰国榴莲、印尼海虾等越来越多的“一带一路”共建国家的特色产品漂洋过海进入中国市场，走进寻常百姓家。

数说口岸 西部陆海新通道跑出加速度

今年上半年，西部陆海新通道沿线省区市经新通道进出口货值达3500亿元，同比增长约40%；今年1月至9月，西部陆海新通道开行铁海联运班列6107列，增长5%，运输货物63.3万标箱，同比增长14%。

在西部陆海新通道发展带动下，今年1—9月，钦州港口岸进出口货运量3154万吨，同比增长35.9%。西部陆海新通道正逐步成为“一带一路”上一条陆海双向开放的金色纽带。

近年来，铁海联运班列从当初仅有的1条线路拓展至如今的北部湾港至重庆、四川、云南等7条常态化开行线路，辐射范围已增至中国18个省区市、68个城市、135个站点，货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口。

织线成网 中国西部拥抱世界

金秋九月正是新疆番茄的采收加工季，作为全球三大番茄核心产区之一，中国新疆番茄酱年均出口量也占据着世界贸易量的主导地位。

王毛毛的公司每年出口大包装番茄酱约5万吨。过去这些番茄酱绝大多数都销往欧洲、非洲、中东等地，这两年随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，来自东南亚国家的客户也多了起来。如果选择走陆路运输到天津或经由长江大动脉在上海等东部沿海城市出海，时间长成本高。如何选择一条最经济的运输途径，正在王毛毛为这件事着急的时候，西部陆海新通道运营公司的人主动找了过来。

广西北部湾国际集装箱码头有限公司副总经理 王征远：川渝的客户如果按照传统的方式从川渝发货，沿长江直下，到达江苏太仓、上海港装船发运，不管是它排这个船期也好，还是船舶等候过闸，包括枯水期的影响，那么综合起来这个平均是在20~30天。那么如果说选择新通道这个路径，从川渝发货到达钦州港，再装船发运到世界各地，那么最快只需要十天的时间。

整批番茄在新疆装车、重庆转运，在广西钦州港出海，只需15天左右就能顺利到达菲律宾。从“西货东出”，到“西货南下”，西部地区货物以重庆为运营中心，铁海联运，一路向南，在全国首个铁路集装箱钦州港中心站实现互联互通，一直延伸到码头最前沿。一条全新的国际贸易物流大通道让西部内陆地区“曲折”的出海之路，一下子打通了出海口，直达海外新市场。

新疆达美源贸易有限公司总经理 王毛毛：我们经这个路线，向东南亚第一次正式地输出我们新疆的本土番茄酱，首批发运一共是56个集装箱，约1100吨。西部陆海新通道为新疆的对外开放以及新疆企业的对外输出，提供了一个新的出海口。

陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口，成为中西部地区联通海外的物流主干道之一，改变了西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”局面。从一条线到一张网。陆海新通道运输网络现已覆盖全球470多个港口，依托铁海联运的优势，西部陆海新通道也在通过强化区域协调，优化通关手续、升级智慧码头、加开直航航线等方式不断提升自身的物流效率，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

南宁海关所属钦州港海关关长 何文：通过“15+1”的直属海关的一个合作框架，我们钦州港海关也与沿路的七个隶属海关签订了合作备忘录。把它的货过来这里之后，我们实施了一个集中批量审批转关的一个方式，大大提升了审批的效率。

新疆的番茄、宁夏枸杞原浆、广西的螺蛳粉……更多的西部地区产品经新通道直达东盟、通往全球。今年上半年，通道沿线省区市对东盟进出口超过8000亿元，在2017年基础上实现翻番。西部陆海新通道已成为推动西部地区高质量发展的重要动力。

如今，西部陆海新通道建设不断加快。国家层面已建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”合作机制；中越、中老、中缅、中老泰等国际铁路班列陆续开通，国际“朋友圈”还在不断扩大。

政策优惠 成本降低 企业加速沿线布局

目前，钦州港开通外贸航线42条，其中东盟国家航线36条，实现了东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，货物触达的地方也从最开始的东南亚国家，丰富到现在的南美、非洲、欧洲更多的大洲和国家地区。物流成本的降低和贸易渠道的通畅，让许多广西本土的企业走出去参与全球竞争、在东盟国家布局产业链有了更多的优势。

广西柳工机械股份有限公司国际业务群业务总监 刘霜峰：我们包船从钦州出去到澳大利亚、印尼、俄罗斯等国家，对比从上海港起运，陆路运输费用预计每条船节约50万人民币以上。通过钦州的直航船，我们集装箱发运从钦州起运直达印尼的雅加达和泰国的林查班，对比深圳口岸，整体物流时间预计节约2~3天，同时费用预计节约超过10%。

与此同时，一些外资与合资企业，也纷纷加大了在钦州港以及广西自由贸易试验区的投资力度。在一家中外合资造纸企业，一条新的生产线正在加紧建设中。主管告诉记者，在西部陆海新通道开通前，公司从东盟国家进口原料时，要绕行到广东的港口，生产出来的成品要销往内地也只能走价格较为昂贵的陆路运输，不仅耗时长，成本也相对较高。现在通过西部陆海新通道，从东盟国家进口原材料和向东盟国家出口，一去一回的物流实现了很好的衔接。

钦州港某造纸企业关务主管 周菊：比如说我们去到马来西亚的巴生港，我们较之前去其他地方中转，这个时间缩短了六天，我们的运输成本相较以往也节省了69%。还有一个就是我们形成运输对流之后，运输通道更加顺畅了，不像以前一样需要到其他地方去找集装箱，现在资源能够很好地整合利用。

近年来，国家还通过协调西部陆海新通道沿线各级政府以及海关等单位，实行降低港口码头费用，按30%比例下浮铁路运费、给予相关企业补贴优惠等措施，带动更多的企业在西部陆海新通道沿线进行产业布局。

广西大学中国—东盟研究院副院长 罗传钰：我们可以看到现在不管是四川、重庆还是广西，很多的一些园区的建设已经是如火如荼地在进行。这样的一个汇聚效应，不仅仅是把传统产业进行进一步的加强，同时也会透过这样的一个平台，把相关的一个产业能够做大做强，对于我们在西部地区的产业链、价值链和供应链上的打造，有很好的作用。

钦州市委常委、常务副市长 钟恒钦：我们现在是按照五个千亿元总产值的产业链去打造，比如化工、食品、海工装备、木质纤维还有电子，五个大的产业。国外的产业和国内的产业互补，形成了内外产业链的有效的对接。

（总台记者 吴闯 孙树文 程琴 李建飞 唐伟强）