西安“比亚迪专线”开工！一轮铁路专用线建设热潮即将来临

在这个盛夏时节，备受关注的草堂工业区铁路货运专用线迎来重要节点，伴随着7月31日施工总承包项目2标段进行首个桩基施工，“标志着项目正式开工”。

看得出来，这条途经鄠邑和西安高新区，仅服务于沿线工业园区的、年载货量百万吨级的载货铁路，终于要来了。

种种迹象表明，如果说以主城区内老旧铁路专用线构成了铁路专用线的1.0时代，草堂工业区铁路货运专用线或许意味着进入了2.0时代，一轮铁路专用线建设热潮即将来临。

“不是空轨胜似空轨”

草堂工业区铁路货运专用线从西户铁路文义村附近至高新区草堂工业园区，全长15.714km，新设草堂站（含货运站场）、文义村站。

8月5日，华商报大风新闻记者沿着目前释出的“草堂工业区铁路货运专用线”线路示意图实地走访。在草堂站附近的云岭路比亚迪厂门前，两侧道路沿线停放的都是小轿车托运运输车辆，道路上也不时有大型货运车辆驶过。

沿着正太路、正小路和文黄路向文义村方向行驶时，道路两侧连片的绿色，既有绿植也有长势喜人的玉米。路上则不时有大型、重型货运车辆，途径路面有多处因大型、重型车辆碾压造成的坑洼。

在五竹镇秣师坡村党群服务中心，一名村干部了解来意后热情介绍说：“对着呢！这条货运线从秣师坡村经过的线路和西成高铁线路基本平行，大概在高铁东侧500米左右。你们再往北走将近1公里到文义村了，那有一个站点，线路在文义村站附近走向要调整为东北——西南走向，估计将接入西户铁路。”

文义村党群服务中心的活动室目前已被陕建草堂工业区铁路货运专用线施工总承包项目2标段的一个项目部租用，一旁还有临时搭建的板房，房外的玻璃门中部已贴上了“陕建”的相关标识，工作人员说：“我们总项目部设在五竹客运站附近。”

在总项目部，记者看到有工作人员正搬运相应的办公家具。“7月31日，该项目进行了首个桩基施工，也标志着项目正式开工。”据该现场人员介绍，“陕西建工集团负责该项目施工二标段，主要包含正线路基段约1km；正线桥梁段约12.704Km，全线桩基、承台和墩柱施工，以及文义村站路基段和站房的建设。施工多使用预制梁，即墩柱浇筑好后用架桥机实施架梁作业，但在跨越京昆高速段将采用“吊篮法”完成120米现浇变截面梁的施工，为加快施工进展，项目采取边施工、边协调的整体策略，尤其是跨高速、涉铁及临时用地手续办理，项目成立专班对照前期工作梳理重点工作清单，紧盯节点目标，确保施工顺利开展。”

该工作人员同时说，该项目的建设，将发挥铁路物流的辐射作用和集聚效应，提高综合运输效率、降低物流成本，提升区域现代物流服务水平，促进片区企业扩容、产业投资聚集，助力西安都市圈轨道交通体系的多层次发展，为新能源汽车及先进制造业的腾飞提供强有力的支撑。

“融入陇海线而重点服务于高新区”

公开信息显示，草堂工业区铁路货运专用线整体呈南北走向，沿线行经鄠邑区、高新区。

北端从高新区灵沼街道冯村南侧接轨西户铁路，向南经草堂工业区，终点至惠安化工厂附近。新设2座车站，分别为草堂站（含货运站场）、文义村站。

记者从招标文件看到，这条不承担旅客运输的草堂工业区铁路货运专用线有三个值得注意的细节：

1.设计行车速度80km/h，正线线路全长18.4公里，主要为正线路基段长4.71公里，正线桥梁段13.69公里。不难想象，在一座大城市里新修一条桥梁占比全线长度超过7成的铁路，这“不是空轨胜似空轨”，大大减少了对于沿线现有交通体系及生态的影响。

2.初期为内燃牵引，但考虑近、远期将接入将按电气化线路建设的规划货运西环线，也预留了电气化改造的条件。

3.根据规划，草堂工业区铁路货运专用线初期通过西户线经三民村站进入陇海铁路；近、远期则是要从文义村站北侧引出联络线，衔接规划货运西环线，通过规划货运西环线，经黄家寨进入陇海线、第二货运北环线等国铁网。

换句话说，草堂工业区铁路货运专用线建成后即融入陇海线而重点服务于高新区，未来，还将规划建设货运西环线、货运北环线。进一步延伸串联起高新区、西咸新区、经开区等先进制造业板块，成为“西安造”输往海内外的一条大马力通道。

根据现有信息判断，这条年货运量百万吨级的载货铁路，将于2026年建成。

根据运量预测，草堂工业区铁路货运专用线建成后初期（2030 年）、近期（2035 年）、远期（2045 年）发送货物分别为80万吨/年、180万吨/年、245万吨/年，到达货物分别为90万吨/年、300万吨/年、357万吨/年。

“比亚迪专线”不止服务比亚迪

草堂工业区铁路货运专用线，网友又称为“比亚迪专线”。

之所以有此得名，并非网友搞怪，就连环评报告也是搬出了比亚迪以论证修建这条货用铁路的必要性和紧迫性。

随着西安高新区草堂科技产业基地不断成形，尤其是比亚迪厂区产能增长，以及其三期项目未来建成投产，物流集散需求日趋增加，对区域交通运输提出更高的要求。而当前厂区主要通过汽车运输，效率低，挤占社会道路，园区周边社会矛盾不断加剧，急需建设更大运量、更高效率的铁路专用线和物流基地。

确实，在燃油车时代并不显山露水的陕西，终于在2022年汽车产量突破百万量级，由此迈入了汽车产业大省之列，这其间还真离不开新能源汽车的重磅加持。

要知道，2022年，陕西汽车产量达到133.8万辆，从2021年的第13位跃升至全国第8位。这其中，新能源汽车产量高达102万辆，占全省汽车总产量的76.2%，也占到了全国新能源汽车总产量的14.5%。而西安更是以101.52万辆，一举成为全国首个新能源汽车产量破百万辆的城市，几乎是以一己之力撑起了整个陕西的新能源汽车产能。

西安高新区，一座新兴的新能源汽车重镇正在崛起。

从这个意义上说，支持草堂工业区铁路货运专用线，就是支持陕西新能源汽车产业。

据最新数据显示，今年上半年，陕西汽车产量75.3万辆，同比增长23.4%，其中，新能源汽车产量50.6万辆，同比增长20.6%，占全省汽车产量的67.1%。再进一步细看，西安比亚迪汽车产量45.4万辆，同比增长22.5%。陕汽汽车销量8.8万辆，同比增长6.5%。西安吉利汽车产量12.74万辆，同比增长8.8%。去年全面完成改造升级的宝鸡吉利汽车产量8.9万辆，同比增长122%。

比亚迪一家的产量，超过了陕西汽车的半壁江山。

当然，草堂工业区铁路货运专用线，不只是为比亚迪而生，还将为草堂工业区、高新产业园以及西户线沿线等相关企业进行外部铁路运输提供服务。

草堂工业区铁路货运专用线沿线现已布局有多个大型产业园区，比如，鄠邑区的沣京工业园（西安沣京产业新城）和鄠邑科技产业园，西安高新区的草堂科技产业基地，大型知名企业有：西安杨森、中国西电、法士特……

老话说得好，要想富，先修路。

已经引入众多大型先进制造企业的鄠邑片区想要接住这波泼天富贵，没有一条与之相匹配的大路是不行的。毕竟，交通运输的便捷程度，这是一个地区能否快速发展的基础性和先导性条件。

支持新建或改造升级铁路专用线

不能不提的是，西户铁路。

西户铁路，起于陇海线三民村车站，一路向西南方向延伸，直到终点鄠邑区余下，全长41公里，因此又称西余铁路。这条上世纪50年代建成的铁路，曾给沿途的远东厂、西安焦化厂、电厂等多家企业运送物资，并开通过市郊客运列车，但随着时代发展，西户铁路风光不再。

如果说西户铁路阿房宫南站至户县站段成功转型为市域铁路的话，而今开工的草堂工业区铁路货运专用线又要借道西户铁路融入陇海线。回头看，有多少人会想到，西户铁路的客运、货用功能会被双双重新激活了？

据本地媒体报道，西安市域主城区共有超过100条上世纪50年代建造的铁路货用专用线，大多是陇海线的分支，目前已大都沦为城市发展中的“绊脚石”。近期，称得上是西安主城内跨度最长的货运专用线红旗铁路正式启动改造，未来将变身为城市公园。不过，老旧铁路，并非只有“功成身退”一条路，还有“我还想再活500年”的幸运。

在老旧铁路专用线纷纷“退场”的另一边，草堂工业区铁路货运专用线的来临，说明这座城市并不是不需要铁路专用线，而且，草堂工业区铁路货运专用线与西户铁路这一老一新的“黄金搭档”，也表明老旧铁路依然有一定的用武之地。

综合来看，未来的铁路专用线，既有规划中的货运西环线、第二货运北环线，也会通过对于既有铁路专用线的升级改造。

记者注意到，近期出台的《西安市现代流通战略支点城市建设方案》中就明确提到，“支持高新区和经开区两大先进制造业聚集区新建或改造升级铁路专用线、供应链集成服务（物流）园区等基础设施。支持围绕比亚迪汽车、陕汽集团、吉利汽车集团、隆基绿能、中国西电和三星半导体等大型制造企业量身定制供应链管理库存、线边物流、供应链一体化服务等流通解决方案，增强柔性制造、敏捷制造响应能力；助力制造企业用好国际国内两个市场、两种资源，更深层次融入全球产业链供应链体系”。

那么，问题来了：还有哪些铁路专用线将改造？

华商报大风新闻记者 杨鹏 付启梦 实习生 石芳琪

来源：华商网-华商报

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